Nagyon kéne már nekik egy olyan arculat, amit nem lehet mással összekeverni. (és nem azért mert giccsparádé)
A Honda E-vel azt hittem jó irányba indulnak el, de azóta is csak ez az izzadtságszagú szenvedés megy.
"Az elektromos autók nyilvános töltőállomásait 16 és 21 óra között le kell kapcsolni – mondja Stedin regionális hálózatüzemeltető. Stedin szerint erre azért van szükség, mert ezekben az órákban "a hálózat szétszakad".
Számos helyen már folynak kísérletek úgynevezett "okos" vagy "hálózat-tudatos töltéssel". Ez azt jelenti, hogy délután végén és este elején kevesebb áram áll rendelkezésre a nyilvános töltőállomásokon. Az elektromos autók ilyenkor kevésbé gyorsan töltődnek fel.
Stedin Rotterdamban is részt vesz egy ilyen kísérletben, de a cég szerint a hálózattudatos töltés nem elegendő. A hálózat üzemeltetője arra számít, hogy a következő években a nagyvárosok villamos hálózatának kapacitásának 20 százalékát a nyilvános töltőállomások fogják használni. Stedin szerint minden esti csúcsidőben kikapcsolt töltőállomáshoz új otthon csatlakozhat az elektromos hálózatra.
Minden harmadik utca felújításra szorul
Hollandia legtöbb lakóövezetében a kisfeszültségű elektromos hálózat abból az időből származik, amikor minden házat gázzal fűtöttek. A kályha és a melegvízellátás is gázzal működött. Az autók mind benzinnel vagy gázolajjal működtek.
Sokan most váltanak át (hibrid) hőszivattyúkra és indukciós tűzhelyekre. Emiatt a tápkábelek a délután végétől nagyon elfoglaltak. Ide tartoznak az elektromos autók is.
Ez sok helyen csúcsidőben nyomás alá helyezi a hálózatot. Mintegy másfél millió háztartásban fordulhat elő áramkimaradás emiatt."
A Speedzone-osok utálják az elektromos autókat, talán ennek is köszönhető az, hogy teljesen false az egész cikk és csak egy EV lejáratás / hangulatkeltés akar lenni az egész cikk.
Az eredeti cikk - ami alapján ezt írták - úgy tudom arról szól, hogy lesz valamilyen hálózatfejlesztés valamikor a nyár környékén valahol egy bizonyos időszakban és ekkora kérik azt, hogy ne legyen töltés addig, abban az időben.
2024. március 15. 15:52:49: megválaszolva czizs + által,
→ #770 2024. március 15. 15:30:33: megválaszolva grego + által,
→ #768
3 évente venni kell bele egy 25e ft-os savas aksit aztán kész. Ez még mindig a legolcsóbb megoldás. Vagy néha az E aksijáról indítani egy hagyományos autót.
"A 6 cellás "hagyományos" savas ólomakkumulátor üzemi feszültség-tartománya 12,0 ÷ 14,8V, ami véletlenül pont passzol a 4 cellás lítium-vasfoszfát (LFP, LiFePO4) akkuk jellemzően 10,0 ÷ 14,4V-os tartományához. Látható, hogy egészen minimális az eltérés, de azért illendő, hogy legyen mellette valami védelem, ill. a lítium akkuk esetén a BMS elektronika sem elhagyható. Emiatt minden lítiumos "12V-os" akku tartalmaz egy (vagy kettő párhuzamosan kötött) nagyáramú kontaktort, egy áram-mérőt és egy vezérlő-panelt. Emiatt sokkal drágábbak, mint egy hagyományos savas ólomakkumulátor. Ez a drágább akár 6-800 eFt-ot is jelenthet pl. egy BMW gyártmányú akku esetén. Szerencsére Kínából már ennek töredékéből is lehet lítiumos 12V-os akkut venni, ami elvileg tökéletesen kompatibilis lehet az eredeti savas ólomakkumulátorokkal. Bármilyen régi vagy új autóban ki lehet cserélni a savas ólomakkut erre a lítiumos verzióra. Amit azonban nem szabad elfelejteni, hogy a vasfoszfát akkuk nagyon rosszul teljesítenek 0 °C alatt, -10 °C körül meg már szinte használhatatlanul gyengék lesznek. Ez sajnos a kémiájukból fakad, és ezen nehezen lehetne javítani.
Az Ön által felvetett második felvetés sem rossz ötlet - kis finomítással: kaphatóak impulzus-üzemű szulfát-mentesítő töltőberendezések hagyományos savas ólomakkumulátorokhoz, kb. 80-100 eFt-os áron. Amennyiben az akkut lemeríti, majd ezzel az impulzusos töltővel tölti fel, az olyannyira jól működő megoldás, hogy külön vállalkozása is van már: AkkuWellness néven a Facebook-on megtalálható, és ha jól tudom, igazán kedvező áron végeznek egy szulfát-mentesítő töltési ciklust. Még egy rossznak minősülő akkut is képesek regenerálni - bár azért itt is fontos megjegyezni, hogy ha a vastag szulfát-réteg kialakult (márpedig ki fog), akkor mindenféle trükkel csak annyit tudunk elérni, hogy ezt leszedjük. Viszont az ott fog maradni az akkuban, és nagyobb valószínűséggel okoz cellazárlatot, mint korábban. 3-4 AkkuWellness után ez a szulfát-maradvány probléma szinte biztosan megöli az akkut: garantált a cellazárlat.
Az elektromos autókat érintő szulfátosodási problémának annyira nincs "jó" megoldása, hogy a Tesla egyszerűen szakított az egész 12V-os akkus sztorival, és a régebbi Tesla modelleken NMC kémiás (azaz hidegben is jól teljesítő) lítium akkura tért át, aminek viszont már nem 12,8V, hanem 14,4V a névleges feszültsége, a maximuma pedig 14,8V helyett már 16,8V. Ezt a hagyományos autók nehezen tolerálják, mert akku-hibának érzik, ill. feltölteni sem tudják idáig. Szóval ha már hozzá kellett nyúlni az újabb Teslákon, akkor ott léptek még egy nagyot előre, és már 48V-os lítium akkukat használnak, amik nem öregszenek el 15-20 év alatt sem, és a szulfátosodást hírből sem ismerik, így gyakorlatilag az autó egész életéig ki fognak tartani."
2024. január 14. 16:29:53: megválaszolva Tonx + által,
→ #753
a szoftverben nincs különbség és mivel már a gyártást is hamarosan le fogják állítani, vélhetően nem is lesz...
(a honda egyébként sem híres ilyen értelemben a "digitális termék támogatásról"...)
a #730 alatti magyar E-ben van a legtöbb km amiről tudunk...(az elsők közüli, tehát 2020-as...)
egyenlőre probléma mentes az autó...
(bár kevés még a tapasztalat, de biztató, hogy sem a nagy akkuval, sem a töltéssel/töltés felvétellel, sem a szoftverrel sem volt idáig probléma...a mechanikus részekkel meg egyébként sem szokott a hondákkal...)
összesen 3 kis akksit fogyasztott el idáig...
de ez iparági probléma...
Vagy az is lehet, hogy a norvégoknál alapvetően más a szoftver, mert számítanak a -30 fokra. De ez persze csak fantazmagória részemről.
Amúgy, ha az általad említett 3-400k km valós lesz, avagy addig nem változik nagyságrendekkel a valós hatótáv, az már szerintem is egy teljesen elfogadható dolog, pedig én ugye ezt tartom a mostani technika fő gyengeségének, de ez akkor már nem is olyan rossz.
ha túl hideget érzékel, akkor az akku védelem miatt korlátozza a kivehető teljesítményt...(teknős üzemmód...)
a hivatalos gépkönyv szerint, ha a nagy akku hőmérsékete -30 fok alá kerül, akkor nem indítja el az autót...
ennek ellenére norvégiában és svédeknél is bőven -30 alatt használják az autókat...
(most vagy azért mert melegebb helyről indulnak, vagy az akkupakk ennek ellenére sem hül -30 alá, vagy a menet közbeni temperálás nem engedi, stb, stb...)
de összességében ki van azért találva...
nálunk azért ilyen szélsőséges időjárási viszonyokra azért reméljük nem kell számítani...így itt az akkupakk élettartamát alapvetően nem kellene, hogy befolyásolja...
(az E a degradációt részben a 20% pufferrel fedi el -ami iparági szinten is elég magas-, így vélhetően normál használat mellett 3-400e km-ig (?) érdemi degradációt -értsd wltp hatótáv- csökkenést nem fogunk tapasztalni...egyébként nem minden gyártónál van ez így, csak ez nem szokott a selling point-ok között lenni...)
Biztos nekem van túl kevés pénzem és azért nem értem, de sosem tudtam felfogni, hogy eleve valaki úgy vesz elektromos autót, hogy nemhogy fűtött, de még egy alap garázsa sincsen.
Szerény tudomásom szerint a hideg, főleg ha kint áll a verda, nagyon nem tesz jót az aktuális töltöttségnek vagy éppen töltésnek se, de ami lényegesebb, hogy az akkumulátor élettartamának sem. Főleg ha így kint b*szódik Norvégiában pl. az 5 méter hó alatt....
De mondom, nekem nincs elég pénzem valószínűleg, hogy ezt értsem.
![[SMIL:/smile2.gif]](images/smilies/smile2.gif "[SMIL:/smile2.gif]")
/smile1.gif ":)")
![[SMIL:/nevet/evilsmile.gif]](images/smilies/nevet/evilsmile.gif "[SMIL:/nevet/evilsmile.gif]")
![[SMIL:/nevet/rofl3.gif]](images/smilies/nevet/rofl3.gif "[SMIL:/nevet/rofl3.gif]")
![[SMIL:/nevet/bucktooth.gif]](images/smilies/nevet/bucktooth.gif "[SMIL:/nevet/bucktooth.gif]")
![[SMIL:/nevet/laugh21.gif]](images/smilies/nevet/laugh21.gif "[SMIL:/nevet/laugh21.gif]")
)![[SMIL:/szetvert.gif]](images/smilies/szetvert.gif "[SMIL:/szetvert.gif]")
![[SMIL:/nevet/rofl4.gif]](images/smilies/nevet/rofl4.gif "[SMIL:/nevet/rofl4.gif]")
/roller.gif ":)")
/rollingright.gif ":)")
, amúgy is heteken belül visszük le a Hondát időszakos szervízre ott lebokszoljuk 
