közel vannak...
de félreváltani nem csak emiatt lehet...
akkor is előfordulhat, ha az autó nem "egyenes vonalon" halad...
ha pl. van egy kis oldalgyorsulás, az autó "szögben" áll...
akkor az agy a másodperc tört része alatt nem feltétlen tudja "kompenzálni" mi is a ténylegesen az autó hossztengelyével párhuzamos irány...
ilyenkor simán mellécsúszhat...
Eskü kicsit jobban érzem magam bár én továbbra is azt mondom h ha nem vezettem volna 70%ban egy jobbkormányos autót nem történt volna meg, de tény h bármilyen autó után azért meglepően rövid úton jár a váltója, de nagyon direkt, és nekem mindig nagyon nagyon bejött. Azt olvastam is több helyen h nagyon sokat dolgoztak a váltó kuplung érzésen, a váltóban pont annyi ellenállás van hogy azért kicsit keményebb kézzel kelljen vele bánnod, de mégsem durván, de ne is legyen ez a puha érzés mint más autóban, szerintem amúgy inkább a durva irányban van, ami sokkal jobb egy ilyen kocsiban, sosem ugrik ki, nagyon jó érzés váltani vele, így utólag belegondolva a legerősebb pontja. Amiről írtak még hogy ugye mindig megnyomod a fényszórómosót, a könyököddel, nekem ez sosem volt gond, de ez nyilván testalkat függő paraméter, bár nekem is odaért a könyököm, de gondolom máshogy mozgatom a karom mint azok az emberek akik erre panaszkodtak...
Azért nem mondanám lehetetlen küldetésnek. Verseny körülmények között a váltás "rutinból" történik, és jobb esetben próbálod minél hamarabb a kormányra vissza tenni a kezed, mert nincs agyon szervózva.
Ezt amúgy én sem értem.
Grego is többször elmondta (nekem is) meg leírta itt, hogy az EP3-ban is többször előfordult nála ez a "4-es helyett kettest húztam" dolog, de nekem egyszer sem sikerült ilyesmi, pedig 3 EP3 is volt.
(volt gyári váltós, volt short shifterrel, de egyiknél sem "sikerült" ez a mutatvány)
Feltételezem, hogy kell hozzá egy emelkedett adrenalin szintes helyzet vagy hasonló, mert normál esetben nálam elképzelhetetlen.
De vannak persze "csodák", egyszer a Honda Szallerbeck-ben is láttam egy megtört Integrát, ami fának csapódott és az ok az volt, hogy a tulaj 3-mas helyett 1-est rakott egy kanyarban (???) le is pukkant a motor a hirtelen túl magas fordulattól meg persze a fékező hatás miatt ki is csúszott/pörgött.
Szóval megtörténik az ilyesmi, ez van.
A S-nél ennyire közel vannak egymáshoz a fokozatok, h ennyiszer van szó melléváltásról?
Nekem még egyik hondámban sem sikerült melléváltanom, de S-t még nem vezettem, nem ismerem a váltóját.
2020. november 8. 10:29:06: megválaszolva integra_type_r 0 által,
→ #20966 2020. november 7. 22:57:54: megválaszolva op9.. + által,
→ #20963 2020. november 7. 21:08:52: megválaszolva Yakumo + által,
→ #20961 2020. november 7. 20:29:25: megválaszolva -Törölt felhasználó- által,
→ #20960
Szintén kanyarban váltottál 3-ból 2-be?
Csak mert az kb. olyan, hogy elfordítod a kormányt, megrántod a kéziféket, és nem számítasz rá, hogy megindul a segge.
Ez azért picit másabb, mint amikor a határon mész, és számítasz rá, hogy megindulhat.
2020. november 6. 19:26:08: megválaszolva -Törölt felhasználó- által,
→ #20956
Itt a gázfröccs semmit nem számított volna, mert gyorsabban ment a 2-es végsebességénél.
Nekem úgy tűnt, h nem a határon akar autózni, legalábbis az ötödikbe 4500-5000 körül válthat.
Szerintem vagy véletlenül lett 2-es, vagy azt hitte, h 3-asban van.
Én sajnos másik hátsó kerekest nem vezettem határon, így nincs összehasonlítási alapom.
4 és fél éve van meg, az évadnyitókon, és zárókon szoktam szalalomozni, de most nyáron a kalocsai reptéren olyat csinált, mintha rántópadon lettem volna.
Éreztem, hogy a határon van, de olyan hirtelen indult meg a hátulja, amit máskor nem tapasztaltam.
Sajnos nem vettem fel, de szívesen visszanéztem volna, hogy milyen gyorsan/lassan reagáltam, hogy megfogjam, de nem sikerült.
Hringen a 3-as kanyarban kellett volna váltanom a 4-et, de a tudatalattim a 2-est javasolta, ekkor nekem is megindult a segge, de sikerült megfogni. Igaz, nekem bent van a CDV, így lassabban/finomaban jön meg a blokkolás. De ez kb. semmi nem volt az előzőhöz képest.
Egyébként CDV van a faceliftes AP1-esekben is?
Gyári K20-am nem fosta össze magát a 10600 rpm-től mikor elváltottam 4. helyett 2-be. 8 év alatt 3x történt meg, egyszer Hondatával éppen logoltam, onnan tudom mennyi volt a fordulat 0.5 sec-ig.
Van benne rev limiter, 9200nál, de nyilván ezt a manővert azért biztos nem élvezte, de ezek az autók, főleg az S2000 szerintem sokkal többet kibír mint az emberek gondolják. Amúgy azt én is elismerem hogy tisztelni kell, mert valóban azt szokni kell hogy magas fordulaton konkrétan egy másik autó, csak a nagy félelmet akartam eloszlattatni, de tény hogy nekem ez a 4ik hátsókerekes autóm volt, és ezekből még kettő hasonlóan puritán sportos, szerintem azért egy opel astrából jobb ötlet először Mx5be vagy vmi kipakolt 3-as Bmw-be ülni, hogy azzal csússz keresztbe a Margit híd közepén, mint ahogy én tettem
Viszont a simogatással szerintem az a baj, hogy ezek a sima szívó motorok nagyon ellustulnak, és akkor jönnek ezek a gyenge totálkár mérések, láttam RS4-es audit is belülről, iszonyú dzsuva tud lenni benne. S2000ben úgysem a motor fog tönkremenni Nekem anno egy új féltengely kellett, meg új diffi. Kicsit szar h ennyire felkapott lett, mert nagyon adnék egyet, de így 20ezer euroért nekem már sok, ér annyit, mert értéktartó és nyilván mindig vágynak majd rá, csak én tudom hogy nem bírnám ki h ne gyilkoljam, ahhoz meg drága, hogy esetleg ezt üssem oda valahova, vagy ebben legyen egyre több kilóméter, vagy ezen gyűljön kavicsfelverődés, vagy bármi a szép magyar utainkról.
Én is néztem, ilyen mozdulatokkal csak kettesbe és csak szándékosan tehette a váltót.
Megesik az ilyen az emberrel, amikor azt gondolja hirtelen (és NEM helyesen ) hogy most majd jól megforgatja vagy raccsingol egyet, de ehhez az autóhoz vagy autónál ez nem éppen okos dolog. (pláne az adott sebességgel és helyzetben)
Ahogy előttem is írták, kellő tisztelet és nem elhanyagolható ismeret szükséges ahhoz, hogy akár ehhez hasonlót is megléphessen az ember ezzel az autóval.
De inkább volt hiba (azért persze elég nagy) mint bénázás. Egyszerűen elb*szta, de azt erősen.
Nekem is ez jött le, kevés volt a gáz vagy sokat váltott vissza.
Ha ezt akarta, akkor szerintem még egy kicsit későn is váltott, én előbb tettem volna...
Nincs ebben semmi csoda, Czeizel Endre már rég megmondta hogy a genetika egy igen makacs valami. Ha az asszonyod benzintyúk, Te is az vagy akkor a gyermekek is azok
Az én autós evolúciómban (Fiat Uno ---> Ford Fiesta ---> Citroen Xsara Picasso ---> Peugeot 307 ----> Honda CRV), nulla hátsó kerekes tapasztalattal az S2000 a húúú és a hááá egyben. Nyilván nálam rengeteg ember sokkal tapasztaltabb/gyorsabb/rutinosabb vezető, amivel nincs is baj, de az én szintemen, az én tudásommal ez az autó tiszteletre méltó és óvatosan kezelendő. Azért sem rugdosom szanaszét, mivel nem ezért vettem. Ha egyszer ne adj isten el kell adnom akkor úgy szeretnén továbbadni a következő tulajdonosnak, hogy ugyanazt a megelégedettséget és nyugalmat érezhesse, amit én éreztem vásárláskor.
Megnéztem még párszor a videót. Azért még azzal kiegészíteném az előző mondandómat, ha szándékosan váltott vissza ennyit a srác, akkor valóban az ő hibája, mert ahhoz meg kevés gázfröccsöt adott...
"béna volt" - a videó alapján szerintem elég gyorsan ellenkormányzott. Lehet, hogy egy nagyon hirtelen visszakuplungolással vagy gázzal megmenthette volna, de én max azért hívnám a srácot bénának, mert félre váltott, de az meg inkább szerencsétlen volt.
"140-150"-nél vissza kettőbe, az olyan 11ezer+ RPM, nem? Ott az internet szerint már össze tudnak érni a szelepek a dugótetővel...
Az, hogy te tudsz vezetni, és jó érzékeid vannak, vagy egyszerűen szerencsés vagy, az nem azt jelenti, hogy az s2k ne tudna alattomos lenni. Örülj neki, hogy ennyire jó sofőr vagy, de vedd figyelembe, hogy nem lehet mindenki egy Loeb, aki ilyen autót vesz. Nekem már csíkozta össze a nadrágomat olyan helyzetben is, amiben egyáltalán nem számítottam rá, hogy meg fogunk csúszni.
2020. november 6. 15:02:44: megválaszolva grego + által,
→ #20949 2020. november 6. 12:56:19: megválaszolva -Törölt felhasználó- által,
→ #20948 2020. november 6. 10:07:22: megválaszolva czizs + által,
→ #20941
Nem mentem még S2000-el, de nem az lehet a gond, h mivel felül jön meg az erő, ezért alábecsülik? Ha egy kocsi már alulról nagyobb gázra tolja a fenekét, akkor megtanulja az user óvatosan kezelni a gázt, ha nem akar állandóan keresztbe állni (ld Dodge Viper címszó alatt pl, de az F-150 segge is hamar előz).
Itt mindenki arról beszél hogy mennyire nehéz vezetni az S2000-et, nekem AP1-em volt, maximum annyit mondanék h gyorsabban kell reagálni a rövidebb tengelytáv miatt mint mondjuk egy ötös bmw-ben, ami hosszabb, de egyébként szuper autó volt, és igen rengeteget mentem vele határon, állandóan keresztben vettem vele mindent, de iszonyat szépen mozgott, szerintem az a baj h sok ember alábecsüli mert csak 240 ló, de közben meg csak nyomkodta a pedált vmi erősebb de sokkal inkább nem sportkocsiban, fantasztikus autó, semmi őrület nincs benne amiről az emberek beszélnek, én esőben is küldtem neki, sőt még hóban is mentem vele párszor, és a sperr miatt sima volt.
Velem amúgy hasonló dolog történt Pesten, jobbkormányos autóbol ültem át 5 percen belül a balkormányos S2000be és már nem emlékszem pontosan a fordulatokra de ilyen 140-150-el mentem esőben 3ikban és 4ik helyett húztam neki egy kettest, ami be is ment simán azonnal elkezdett csúszni de simán meg lehetett fogni, nem akarom bántani a srácot, de béna volt, ezért érdemes amúgy néha szar gumival is menni akár heteket, tök jól ráérzel, aztán mehet a semi slick, csak akkor lehet nem szarsz be ha annak is elfogy a tapadása. Csak reagálni akartam arra hogy mekkora widowmaker az S2000, amivel én nem értek egyet, szerintem csak nem tudnak vezetni az emberek. Van a csoportban egy gokartos srác, fekete S2000-e van, annak idején ő is nézte az enyémet mikor eladó volt, szerintem ő sem tart az autójától. Bár tuti nem is vagyok olyan szinten mint ő, bár én motorral is megyek keresztben néha
Hehe.. :-)
Én azt bírom ebben, h míg ugye írtad, h az S2000-nek felül lesz jó hangja, ez már egészen alul is szépen szól, egyáltalán nem kell pörgetni a bugihoz (1400-1700 közt dolgozik), kis gázon is teljes a hangélmény. Felül csak jobban gurgulázik.. Viszont ami a hang terén eddig számomra megafull, az a Ferka California volt. Az mindenhol vaddisznó. :-)
Az autók nèmelyike azèrt igyekszik "eladni" az embernek valami èletèrzèst, amitől jól èrzed magad. S2000 próbálja sugallni hogy akár lehetnèl Senna a frotírzoknis makkoscipős videóból, az F150 meg titkon elhiteti hogy te vagy Chuck Norris a Magányos Farkasból ès mindjárt kiugratsz a föld alól Legalábbis èn abban a pickupban nèha Chucknak kèpzelnèm magam
Amúgy én is hasonlóan rohadtul élvezem az F-150-et, pedig az nem egy örömvezetésre fejlesztett céltárgy, hanem egy puckos kisteherautó.. De olyan érzést tud nyújtani, amit semmi más (eddig).
Pontosan. Én a parkolásokkal szívok a legjobban, mert ugye a CRV-nél a sz@t is lesz@rom, még a magasabb padka sem akadály, az S-nél viszont folyton ki kell szállítanom a nejem hogy mennyi van még elöl-hátul, elöl a spoilert féltem, hátul meg a kipuffot. Tetejébe a motorháztető ugye lehetetlenül hosszú, szinte fekszel az autóban, totálisan homlokegyenesen ellentétes mint a CRV.
Jó leírás. :-)
Vicces amúgy egy sportos, meg vele párhuzamosan egy magas építésű, terepes autót használni. Ha ebből ülök át abba, figyelni kell, mert volt már, h majdnem leestem az útról, mer hasonló sebességgel mentem be a körforgalomba.. Ugyanez visszafele is, csak ott a spoiler szakadna le, ha pl úgy fordulnék meg vele, tökön paszulyon át, mint a másikkal.. :-)
Mivel beköszöntött ez a nyálkás, esős őszi idő, úgy fest hogy kislányom szavaival élve "itt a véle, fuss el vége" az S2000-es szezonomnak, szépen lassan téli álomra szenderedik. Pár gondolatot monitorra vetnék így az első közös év után.
Elején tartottam az autótól, némely videóból és fórumos hozzászólásból nekem az jött le, hogy kismértékben gonosz szerkezet lesz. Ezzel szemben ha megadod a kellő tiszteletet az autónak és nem gondolod azt magadról hogy te vagy Ayrton Senna a frotírzoknis makkoscipős NSX-es videóból, az autó teljesen normálisan viselkedik. Még akkor is kezelhető a gép, ha már kicsit bátrabbnak érzed magad és a fehér, nagyon sima aszfaltos kifordulónál nagyobb gázt adsz mint amit indokolt lenne, mire a segge elindul, a feleség meg rádripakodik hogy "vagy abbahagyod vagy kiszállok és gyalog megyek tovább"
Az autó egy végtelenül kitalált és hihetetlenül összerakott darab, érezni rajta hogy ezt anno a kis japánok nem azért reszelték össze, hogy elképesztő profitra tegyenek szert, hanem azért hogy megmutassák az univerzumnak mit is jelent az igazi élményautó, képzeletben az ég felé mutatva a középső ujjukat, röhögve odaszúrva: "bekaphatjátok, ezt csináljátok utánunk". Kanyarsebessége és úttartása szinte már felfoghatatlan, nyilván ésszerűtlen a CRV-hez hasonlítgatni, de mivel az a családi autónk így ahhoz tudok viszonyítani. Ahol a CRV-n érzed hogy dől a kasztni mindenfelé, az S egyszerűen sziklaszilárdan felfűzi azt a kanyarkombinációt, mintha egy madzagon húznál egy teli olajoshalas dobozt. Kormányzása direkt és nagyon pontos, nekem olyan érzésem van, mintha a gondolatot megelőzné az autó reakciója ami nyilván neurológiai és fizikai szempontokat figyelembe véve képtelenség, de mégis. Kerékpáros példával élve, a Campagnolo Recordnál érzem ezt, még le sem nyomtam teljesen a kart de máris sebességet vált. És ha már váltó...a pontos kifejezés nem elég, hogy körülírjuk a működését. Rövid, pontos, annyira érezni hogy a mechanika hajszálpontosan van összerakva és kitalálva. A hangja valami fenomenális, 4000 környékéig teljesen élhető és élvezhető az autózás, de amit felette művel...mint egy bömbölő, éhes oroszlán, aki a hiénákkal hadakozik a zebratetem felett. Lányom már nem ül bele, fél tőle, elnevezte "hangos autónak" . Idén két fórumossal is találkoztam a vendégházunknak köszönhetően, természetesen mindkettővel mentem egy kört (a felajánlás továbbra is áll, aki hozzánk jön pihenni, viszem egy kört az S-sel), és bizony amikor elkezdett dalolni az autó, egyszerre vihogtunk fel. Ezek a nagy dolgok, amikor szavak nélkül ugyanazt érzed valakivel. Mindegyik autómat szerettem/szeretem, de amit az S2000 vált ki belőlem, az még nekem is újdonság. Kiálltam a garázsból, kiszálltam hogy becsukjam a kaput, majd visszaültem a kényelmes ülésbe, éreztem a bőr illatát, néztem a digitális óracsoportot, megsimogattam a kormányt, kicsit hallgattam a duruzsolását, majd ennyit suttogtam halkan, mintha kb. templomban lennék: a kurva anyád, de szeretlek. Erre a feleségem megszólal mellettem: gondolom ezt most nem nekem mondtad hanem az autódnak
![[SMIL:/nevet/laugh8.gif]](images/smilies/nevet/laugh8.gif "[SMIL:/nevet/laugh8.gif]")
![[SMIL:/okoska.gif]](images/smilies/okoska.gif "[SMIL:/okoska.gif]")
![[SMIL:/smile3.gif]](images/smilies/smile3.gif "[SMIL:/smile3.gif]")
![[SMIL:/smile2.gif]](images/smilies/smile2.gif "[SMIL:/smile2.gif]")
![[SMIL:/szetvert.gif]](images/smilies/szetvert.gif "[SMIL:/szetvert.gif]")
bár én továbbra is azt mondom h ha nem vezettem volna 70%ban egy jobbkormányos autót nem történt volna meg, de tény h bármilyen autó után azért meglepően rövid úton jár a váltója, de nagyon direkt, és nekem mindig nagyon nagyon bejött. Azt olvastam is több helyen h nagyon sokat dolgoztak a váltó kuplung érzésen, a váltóban pont annyi ellenállás van hogy azért kicsit keményebb kézzel kelljen vele bánnod, de mégsem durván, de ne is legyen ez a puha érzés mint más autóban, szerintem amúgy inkább a durva irányban van, ami sokkal jobb egy ilyen kocsiban, sosem ugrik ki, nagyon jó érzés váltani vele, így utólag belegondolva a legerősebb pontja. Amiről írtak még hogy ugye mindig megnyomod a fényszórómosót, a könyököddel, nekem ez sosem volt gond, de ez nyilván testalkat függő paraméter, bár nekem is odaért a könyököm, de gondolom máshogy mozgatom a karom mint azok az emberek akik erre panaszkodtak...![[SMIL:/mosoly.gif]](images/smilies/mosoly.gif "[SMIL:/mosoly.gif]")
/rollingright.gif ":)")
![[SMIL:/nevet/thumbsup.gif]](images/smilies/nevet/thumbsup.gif "[SMIL:/nevet/thumbsup.gif]")
/mosoly1.gif ":)")
Nekem anno egy új féltengely kellett, meg új diffi. Kicsit szar h ennyire felkapott lett, mert nagyon adnék egyet, de így 20ezer euroért nekem már sok, ér annyit, mert értéktartó és nyilván mindig vágynak majd rá, csak én tudom hogy nem bírnám ki h ne gyilkoljam, ahhoz meg drága, hogy esetleg ezt üssem oda valahova, vagy ebben legyen egyre több kilóméter, vagy ezen gyűljön kavicsfelverődés, vagy bármi a szép magyar utainkról. 
azonnal elkezdett csúszni de simán meg lehetett fogni, nem akarom bántani a srácot, de béna volt, ezért érdemes amúgy néha szar gumival is menni akár heteket, tök jól ráérzel, aztán mehet a semi slick, csak akkor lehet nem szarsz be ha annak is elfogy a tapadása. Csak reagálni akartam arra hogy mekkora widowmaker az S2000, amivel én nem értek egyet, szerintem csak nem tudnak vezetni az emberek. Van a csoportban egy gokartos srác, fekete S2000-e van, annak idején ő is nézte az enyémet mikor eladó volt, szerintem ő sem tart az autójától. Bár tuti nem is vagyok olyan szinten mint ő, bár én motorral is megyek keresztben néha /flip.gif ":)")
Legalábbis èn abban a pickupban nèha Chucknak kèpzelnèm magam /smile10.gif ":)")
/roller.gif ":)")
. Idén két fórumossal is találkoztam a vendégházunknak köszönhetően, természetesen mindkettővel mentem egy kört (a felajánlás továbbra is áll, aki 
/smile1.gif ":)")
