Az eredeti terv az volt hogy marad olyan ültetés ami benne volt H&R mert szerettem volna 16 advan alufelniket rá, aztánaz ültetés meg lett de a végén nem vettem meg a felniket mert 180e ft lett volna darabja, és full felesleg ennyit kiadni azért hogy az autó 362 napot a garázsban álljon ilyen kerekeken.aztán jött a gyári14felni amihez szerintem totál bénán néz ki az ültetés.
Arról nem is beszélve hogy szerencsétlen autó kopog pattog az utakon, ebből már valahogy kinőttem
Az meg hogy a garázsbol való kiállás padlókon egy vicc és veszélyes az autó számára.
Uccsó dolog, így gyari es kész
Én is rég jártam erre, de az autó a finishben jár, és egyre nehezebb új dolgokat megosztani veletek, főleg úgy, hogy az autó szinte 100%ban elnyerte a végleges kinézetét.
Ami még nincs készen az a csomagtérajtó beállítás.
a klíma bekötése, és beüzemelése.
Meg az ültető rugók cseréje gyárira, mert sajna ezekkel a rugókkal az autó élvezhetetlen
Közben a benzin csöpögött egy ó gyűrűnél, azt megoldottam, a generátor is felújításon esett át mert kiderült, hogy nincs töltésem (az autó ezt nem jelezte)
A budakalászi kis találkozóra eljutottam 1x és nagyon jó arcokkal találkoztam, akik megismerték a verdámat meg engem is
Tervezek még talikat az autóval, de majd csak jövőre .
Mivel én már kötöttem le az akksit nem egyszer, mert mondjuk 4 hónapot nem voltam itthon, meg váltóolaj cseréhez ki kell venni az akksit a CTR-ben ezért bátorkodtam írni, hogy miért ne lehetne
Pl. a VW-nél van olyan típus, amelyiknél nem lehet akksit cserélni csak úgy, ha tartalék áramra kapcsolják amíg leveszik a sarut, mert különben megbolondul.
10 gen 5 ajtósra keresek valami küszöbvédőt, a gyári nem tetszik, mert króm és semmi króm nincs az Sport Plus -on. A 8gen Accordon voltak sima fekete műanyagok, akár az is jó lenne, vagy valami carbon hatású. Kínai "feljövős" fém kizárt, annál még a keményebb fólia is jobb lehet. Valaki tipp? Akár előző generációs is jó lehet, ha nem típusspecifikus és bevált...
A normál 1,5T-nél annyi van összesen írva ha jól emlékszem, h az első 1000 km-en óvatosabban használjuk, és olajcserére akkor kell vinni, amikor kiírja a műszer. De majd valamelyik nap elolvasom a könyvét, kikeresem pontosan.
Amúgy mi az instrukció mikor átveszel pl. egy ctr-t? Mit mondanak vagy mi van leírva? Mit mondanak meddig és hogyan kell vezetni? Vannak tényleges javaslatok, vagy ezek is olyan fórumokon terjengő urban legendek, hogy így kell mert nagypapi is így járt el mikor elhozta az 1200-est a Merkur telepről!
Jaja, az újabb Hondáknál is a gyár azt mondja hogy minél tovább benne kell hagyni az első olajtöltetet mert abban emelt mennyiségű Molibdén van meg egyébb nyalánkságok amik segítenek bejáatni a motort.
Szóval aki az új Hondáján már 2000 km-nél lecseréli az első olajat az nem éppen jár el helyesen.
15 éve még a Honda is azt mondta, hogy 2000-nél olajcsere, de azóta a világ és az olajok is változtak, meg a gyártástechnológia is.
Totalcar proadcast-ba az Egesterben valamelyik regebbi adasaban beszelt (asszem a gyori) muszaki egyetem professzora es kulon kitert a motorok bejaratasara es egyertelmuen kiderult kell bejaratni, sot azzal az olajjal amivel atvetted az autot a szalonban, 0km-rel meg erre is kitert, mert az az olajtoltet valami specialis olaj amit a gyarban raknak be a bejaratashoz.
Erdemes vegighallgatni a musort, nem egy fogalmatlan ember (professzor) beszel suletlensegeket mint oly sokszor hallani egysmast itt-ott.
A bejáratás vs. egyből padló örök vita tárgya.
Ugyan az, mint a fék! kell bed-in vagy nem?
Én a drasztikusabb oldalt képviselem! Én nem fogom ujjalgatni egyiket se több 1000km-en keresztül. Minél előbb kopjon össze minden.
Mióta nincs a 6G egyre többet nézek videókat róla...
Ez pl most jött, bár nagyon régi: Spoon EG6 vs EK9
Ahhoz képest, hogy 50km van a CTR-ben nem épp bejáratós üzemmódban gurul!
Akkor legközelebb a leírás alapján ha tönkre megy ki tudod cserélni! Azt egyébként nem tudom,hogy a tekercs mitől megy tönkre hamarabb vagy mivel lehet meghosszabbítani az élettartamát?!
Ha egy csapágy szét megy akkor szét megy,ha egy szimmering akkor az is kuka... de ez?
UFO klíma gond.Ha van gáz ,csak a szivattyú nem megy.
Lenti linken a videón látni,mikor ki be kapcsolgatom a klímát . Klíma mágneskuplung kicserélve!
Mágnestekercs+tárcsa+kuplung 39,32€
Új hosszbordás szíj 12,70€
új feszítő 43,63€
vezető görgő 9000ft,mert azt elnéztem rendeléskor,itthon meg kiderült,hogy az nagyon kell!
Ott.odabent.Látjátok azt a zégergyűrűt a csapágynál?A fogóval se fogsz hozzá férni!
Bontani kell hozzá,az ablakmosó tartályt is!!
A munka menete és buktatói:
A nagy "haspáncél" le a rengeteg patenttal együtt és pár csavarral.Szíj meglazít,én elvágtam egy villáskulcsot 19-est,hogy egy vascsővel kényelmesen rá tudjak fogni.Persze két villáskulcsot is egymásba lehet akasztani,de az ha szét csúszik akkor fogad kivered vagy lefejeled azt ami előtt állsz!
Mivel szíjat is cseréltem,meg feszítőt,így le kell szedni a vízpumpa tárcsáját is,amihez külön csináltam körmös kulcsot.Rajzold le,hogy a szíj,honnan merre,melyik görgőn megy át!Amit a tárcsa furataiba be lehet akasztani és a tárcsa fut felülete így nem sérül meg.Emelő a motor alá,mert le kell buktatni a motort,hogy a feszítő és a vízpumpa tárcsája kijöjjön. Ehez felül a motortartó csavart ki kell csavarni.
Ha le akarod a lökös t hajtani,belülről a kerékél lévő műanyag betéttel kezd,mert utána a kis takaró szürke ívet ki tudod pattintani anélkül,hogy eltörnéd a füleit,fordítva törni fog pár,utána meg nem tudod majd a helyére rakni rendesen.A lököst egy csavar tartja a sárvédőnél,utána le kell pattintani.
Aztán csak le kell szedni mindent ami útban van.
Kellett csinálnom egy v alakú szerszámot amivel rá lehet fogni a kuplung 3 ágú részére.Semmi extra 3db 10cm-es laposvas y alakban összehegeszt,vascső a végére,célnak megfelel,kb 10 perc volt.Ha ez meg van és lejött a tárcsa,akkor kis zégergyűrű fogó,le az első zégert,majd utána le kell húzni a szíjtárcsát.ha nem jön le kézzel,simán és újat raksz fel akkor hátulról le is pofozhatod kalapáccsal,ha,amúgy meg csapágylehúzó a két karos a barátod.
Utána jöhet a nagyobb zégerfogó,le a gyűrűt vele és akkor már maga a mágnestekercs is lejön,csak az tartja.A kábelnél a test egy pici csavar fogja elöl,ha nem megy a csavarhúzóval akkor az egész rögzítő lemezt fordítsátok el,mert azzal együtt szerencsére kicsavarodik a kis csavar is.
Az újat ugyanúgy kell berakni ahogy szét jött,értelem szerűen a sorrend megfordul.Arra figyelj,hogy a zéger az bepattanjon a helyére!!Ha az első nincs a helyén a tárcsát hiába püfölöd utána,hogy az majd oda löki,mert nem fogja!A mágnestekercsen van egy lyuk a szivattyún meg egy pöcök,amire rá ül.Így a pozíciója adott,ha nem jól csinálod,ferde lesz,azt látni fogod. Ami fontos!A szíjtárcsa és a külső tárcsa közötti hézagot ki kell hézagolni!! 0,35-0,65mm a könyv szerint!!
Ha túl kicsi a hézag akkor menni fog egyfolytában a klíma,ha túl nagy akkor meg nem fog behúzni.
Ezt úgy tudod megcsinálni,hogy az első képen látható tengelyre és csapágyra alátétet vagy alátéteket kell rakni.Ez elég idő igényes,keresgélni alátéteket,próbálgatni,stb...A gyári rozsdás szart meg nem érdemes vissza rakni,de a hézag ott se lesz jó .Ja,nem elég felpakolni az alátéteket és kézzel oda tartani a tárcsát és úgy hézagot nézni,mert az anya meghúzása után az változni fog!
Ami nélkül neki se kezdj az az y alakú tákolmány,vagy biztos van erre külön célszerszám amivel a tárcsának ellent fogsz!Illetve a vízpumpa tárcsájához való kulcs,kis és egy nagyobb zéger!mert a naggyal elöl fogsz kínlódni,a kicsivel meg nem fogsz beérni hátra a másodikhoz.
Honnan lehet tudni,hogy ez a baja?Járó motornál,bekapcsolt klímánál a tárcsa külső része egy helyben áll. Biztosítékok,relék,le ellenőrizve,azok mind jók,gáz van a rendszerben,azt is megnézte egy klímás,így kizárásos alapon a mágnestekercs a hunyó.
Rá lehet mérni multiméterrel,ha nagyon sok kohm-ot mutat a műszer a tekercs végpontjain akkor az nem jó,mert az újon alig lehet valamit mérni.
Még egy tipp!!!Ne zigánykodjatok a régi műanyag patentok kivarázsolásával,hogy majd azt vissza teszitek!Aliról kb 13$-ért kaptok 50 db-os csomaggal újat.A régit ha vissza is rakod jó eséllyel lötyögni fog,aztán majd hallgathatod alapjáraton lámpánál a kolompolását! .Ha vesztek,azt a fajtát amelyikben van egy fém rugó,mert az nem fog kilötyögni,menet közben kiesni!!!
Egy napot érdemes rászánni a műveletre Az akna előny,de nem feltétel ha okosan bakolod fel a kocsit.
Azt hiszem mindent elmondtam a témában.Ha valakinek ugyanez a problémája és úgy érzi neki mer/tud állni és a klímás amúgy is horror áron dolgozik és időpontot is csak majd május 40-re tud adni,annak ez egy jó útmutatás!
Igen,én minden kicserélt alkatrészre rá írom a km állást és dátumot.A következő tulajnál tuti kibukik ha tekerik az órát ,már elég sok helyen van dátumozott alkatrész,esélytelen mindet eltüntetni!
Típushiba, facebookon 'Honda Civic 8gen Hungary' csoportban többen is tudnak segíteni.
Balla Gábor Dunakeszi
Amper László Miskolc
Kézér Attila Bp
Moldován Zsolt Nyíregyháza
Üdv,
Ádám
2019. szeptember 24. 11:02:09: megválaszolva -Törölt felhasználó- által,
→ #179350
'reggelt! Van egy 2008-as (8. gen.) Type-S-ünk, navi nélküli. Az utóbbi időben előfordul, hogy a rádió kijelzőjén a feliratok mellett "feldereng" az összes szegmens, de minden működik tovább. Egy idő után elkezd baromi hangosakat kattanni a rádió, ilyenkor szól tovább, de mintha lefagyna, ki se lehet kapcsolni, és asszem a hangerő-állításra sem reagál (nem én járok vele). Az autó leállítása és újraindítása után egy darabig (akár napokig) minden OK, aztán ismétlődik.
Láttatok már ilyet?
2019. szeptember 24. 09:58:08: megválaszolva Ádám 0 által,
→ #179349
4gen árakat néztem ma és igen elszaladtak. Már egy 1.5 automatáért is el akarnak kérni 5000€ (nem extra kevés km ) az i-vt-rő nem is beszéle 10000€ körül mozognak, mármint a hirdetésekben.
Sőt, a vti kuplungja tökéletesen passzol a K20A3 váltójának a nyelestengelyére és fordítva, viszont a vti tárcsaátmérője nagyobb 5mm-rel. Sajnos a szerkezetet nem próbáltuk ki de erős a gyanúnk hogy az is ugyanaz.
![[SMIL:/nevet/laugh18.gif]](images/smilies/nevet/laugh18.gif "[SMIL:/nevet/laugh18.gif]")
/veryhappy.gif ":)")
/smile10.gif ":)")
/spin.gif ":)")
![[SMIL:/smile10.gif]](images/smilies/smile10.gif "[SMIL:/smile10.gif]")
csak gondolom ilyen problémától tartott. 
![[SMIL:/nevet/smoker.gif]](images/smilies/nevet/smoker.gif "[SMIL:/nevet/smoker.gif]")
![[SMIL:/nevet/evilsmile.gif]](images/smilies/nevet/evilsmile.gif "[SMIL:/nevet/evilsmile.gif]")
![[SMIL:/smile9.gif]](images/smilies/smile9.gif "[SMIL:/smile9.gif]")
![[SMIL:/szetvert.gif]](images/smilies/szetvert.gif "[SMIL:/szetvert.gif]")
/spinrightfast.gif ":)")
/rollingright.gif ":)")
Már nincs csivik. /mosoly1.gif ":)")
Azt egyébként nem tudom,hogy a tekercs mitől megy tönkre hamarabb vagy mivel lehet meghosszabbítani az élettartamát?!![[SMIL:/ketelkedik/dunno.gif]](images/smilies/ketelkedik/dunno.gif "[SMIL:/ketelkedik/dunno.gif]")
/spinround.gif ":)")
,már elég sok helyen van dátumozott alkatrész,esélytelen mindet eltüntetni! 
![[SMIL:/smile3.gif]](images/smilies/smile3.gif "[SMIL:/smile3.gif]")
10000€ körül mozognak, mármint a hirdetésekben. ![[SMIL:/pislog/eek.gif]](images/smilies/pislog/eek.gif "[SMIL:/pislog/eek.gif]")
