Asked whether a 2.0-liter turbocharged engine with 306-hp, 295-lb-ft is the limit for a front-drive chassis, his response is immediate: "No, we are not at the limit," he says. "I personally believe that we can go beyond this level with a front-drive configuration. If I continue to work on Civic Type R, it will be to even further improve the performance."
Neked egy Solex 32 DIS karbi kene ami egy gyari turbos karbi nyomasra mukodik:
Renault 5 GT turboba vagy Renault 11 Turbo volt vele szerelve, az gyariba 1.4 volt 120 loval, de siman huzhato volt karbival is 200 lora vagy a fole is boven.
Fogsz egy ilyen karbit atfuvokazod es kesz nem kell dobozolni meg semmi hokuszpok
Ennek a motornak volt kulon ehez a motorhoz tartozo uzemanyagnyomas szabalyzoja is.
Lezezik hozza Gr. A fuvokaszett is amit csak be kell dobni mert Renault 11 Turboval rallyba is mentek vele ugyanaz a karbi volt gyarilag atfuvokazva 200lo. Ha erdekes akkor Google
2020. február 26. 10:59:49: megválaszolva -Törölt felhasználó- által,
→ #179996
Az lesz a következő, hogy feltöltetem. Az világos hogy azért nem kapcsol a klima, de az én gondom az hogyha bekötöm a klima kábelkötegét akkor nem működik a hűtőventillátor, és túlmelegszik a motor
Karbival, nem lesz jó! Nem fogsz tudni rendesen üzemanyagot állítani! Nekem a vtec hengerfejjel karbis korában AFR-rel alapjárat 14.7 csodálatos volt, aztán padlógáznál meg olyat dúsított mintha turbós lett volna, nem lehet beállítani, fogadd el ezt a tényt! De hajrá, ha neked az kell csináld nem lebeszélni akarlak, de azt senki nem fogja neked úgy elvállalni. Alkatrészekkel, hogy állsz? Azzal is tisztába kell lenni hogy már egy felújított hf is az egész motor generálját magával hozhatja ilyen idős motorok esetében. Szóval gondold át, a dugattyútól kezdve minden alkatrészt, hogy mit teszel bele.
Ew2, es igen jo allapot. Karbit meg szeretnem tartani, igen a turbohoz nyomasbox kellene, de a kompresszor “atfujhato” a karbin.
A kontaktert nagyon halas lennek.
Nekem dual-carb vtec volt. Van egy francia gyerek, aki bedobozolta a karbikat és turbósította, egy kula volt a teljesítmény, cserébe kikukucskált a hajtókar. Beszélj Zolival, majd megadom a kontaktját privibe, ő neki volt turbós vtec EW3, de vagy karbi és akkor szívó irányba mész tovább, egy sor karbival nagyobb tengely, hengerenkénti progizható gyújtás, bár az üzemanyag ott is problémás lesz. Vagy feltöltöd, de akkor mindent cserélned kell kábelezéstől kezdve üzemanyagtankon keresztül mindent. Én a 4gen-nél duplakarbival, hengerenkénti gyújtásról váltottam injektor és jrsc-re stabil 0,4 bár, nem rossz, de már megszoktam. Nagyon szép állapotban van az EW3-asod? Mert ha nem, akkor teljes hülyeség az egész, mert amit beleborítasz pénzt, abból kijön egy akármilyen i-vt, ami élményben ugyanazt fogja adni!
2020. február 24. 12:02:43: megválaszolva -Törölt felhasználó- által,
→ #179981
Nem akarlak lebeszélni de a gyári karbival nem fogod tudni megoldani és embert se biztos, hogy fogsz találni aki neked megoldja karbival. 3G-nél azért a befecsi se volt egyszerű meló egy EW3+VTEC+Turbo megoldáshoz.
2020. február 24. 10:53:20: megválaszolva -Törölt felhasználó- által,
→ #179978
Én nem nyúlnék hozzá a Weber-hez, meghagynám szívónak. Nekem a kompresszorozás 800e felett állt meg. Nagyvonalakban, H-hajtókar 60e, kompresszor(jrsc) 300e, üzemanyagtank csere 60e, ecu kábelköteg 30e, munkadíj 300e, progizás 30e, és a többi apróság, csapágyazás, szíjtárcsa, tömítések, csövek, stb. Kb 50-100e. De van aki megcsinálja, ha nagyon vágyod
2020. február 24. 10:34:26: megválaszolva -Törölt felhasználó- által,
→ #179972
Rotrexre gondoltam, es a motor belso elsore maradna a gyari konfi amig szet nem ugrik, 0.3-0.4 bar kornyekenel tobb nem kellene.
Nem art ha megosztom, hogy van egy komplett gyari motorom a gyari keihin kozponti karbuval jo allapotban, es egy(epp a kocsiban) kettorku weberrel.
Esetleg nem lehet hogy a klímagáz hiánya miatt nem indul a klíma? Töltesd fel nitrogénnel de csak olyan 4-5 bar-ig, aztán azzal már le tudod tesztelni hogy kapcsol-e, és az nem tesz kárt a rendszerben.
Egy kis info az EE9 -ről.
Nem csak a pozitív, és szép dolgokat oszthatom meg veletek, erre a munkára 2 éve hangolom magam , most sikerült nekiállni a csomagtér ajtó beállításnak.
A mai napig nem értem mi volt vele, mert fenyezés előtt minden szépen állt rajta, és a Csomiajtó a fix rögzítési pontoknál volt leszedve, az összerakásánál kiderül, hogy benán áll, lásd első kép.
Tudtam, hogy roncsolással fog járni a beállítás mivel a zsanérok alul fixen vannak masszázva, de ha muszáj muszáj.
Most megoldottam, azért örülök neki mert már szépen áll minden.
Legközelebbi otthon tartozkodásomnál elviszem a fényezőhöz, és végre elfelejthetem ezt a borzadájt.
A másik temám a klima, már be van építve egy ideje, sajnos még mindig hiányzik egy klímacső tartó konzol, egyet már beszereztem de a másikat még nem sikerült, és valahogy nem tudom működésre bírni sajnos a klímát, amint bekötöm a kábelköteget a vízhűtőnél utána nem kapcsol be a hűtőventillátor, a másik ventillátor a klima oldali még soha nem kapcsolt be
Ezért egyenlőre gáz sincs benne.
Úgy tűnik külső segítséget me,l igénybe vennem
Ezek ellenére még mindig imádom ezt a kocsit, és tök jó menni vele egy kört amikor otthon vagyok
Your client does not have permission to get URL /proxy/d-RtbZlT-pJOdqof34pbre4r4OedygwUKcsvr_JI0wJE99sxoHX8_c
WwGErgdVXCVoSnjW3qykw8bKguJUBKDIHsQ27POiS4eTP6SQPda8faFOYvsma
65FuLrIqS
from this server. (Client IP address: 2a00:23c4:f307:cb00:b10b:9fe0:edeb:817a)
![[SMIL:/szetvert.gif]](images/smilies/szetvert.gif "[SMIL:/szetvert.gif]")
![[SMIL:/szomoru/cry3.gif]](images/smilies/szomoru/cry3.gif "[SMIL:/szomoru/cry3.gif]")
![[SMIL:/egyeb/VroumVroum02.gif]](images/smilies/egyeb/VroumVroum02.gif "[SMIL:/egyeb/VroumVroum02.gif]")
![[SMIL:/smile10.gif]](images/smilies/smile10.gif "[SMIL:/smile10.gif]")
