Gondolkozom 8gen kombi 2.2 kézi váltós verzió vásárlásán, utazós csendes komfortos pakolós autó kéne és az se baj ha nem 7-8 litert eszik , németben élek, havi 600 haza meg vissza + amit otthon meg itt lötyögök ez évi 20e tuti van.
Olvasgattam típushibákról, több infót találtam inkább 7genről , tudom, h kettőstömegű, kuplung, befecskendezők, turbó lehet nagyobb tétel, igaz 150eig futottat nézek, de tudom, h használattól is függ.
Ez van hozzám mondhatni közel, az adatlap azt írja, h Euro4, tulaj azt írta, h tudomása szerint csak Euro5 volt ebből és van benne részecske szűrő, tudom vásárlás előtt érdemes kiolvastatni mennyire van eltömődve, arról még nincs infóm, h mennyire városi autónak hazsnálták (van rá esély), volt esetleg valami nyügjük a generáció elején gyártott daraboknak amit késöbbiekben orvosoltak?
Másik, ez otthon van, ezt esetleg volt valaki megnézni?!
Honda is one of the most successful names in recent motor racing history. Honda has impeccable British credentials through there Swindon manufacturing plant. UK bases have been used for an assortment of rallying, production racing and super touring projects besides the higher profile G.P collaborations with McLaren and Williams in the early 80's and 90's.
For super touring events Honda used the accord in Europe, Essentially the European racing operation was directed from reading and the Chiswick offices and also utilized initial British preparation bases. A central motor-sport coordinator established 1995-6 accord super touring programs in Britain, Belgium and Germany.
Motor sport developments (MSD) ran the program for Honda and built 20 cars for super touring, These cars were constantly developed with the help of both the German and Belgium teams, Linder racing in Germany even sending their own mechanics to assist with the build of their particular cars at MSD.
The engine development was given to Neil Brown Engineering who produced a very powerful and reliable power unit, the engine was mated to the X-Track 6 speed sequential gearbox, Together this combination was used with great success.
Honda Accord Super Touring Car Chassis MSD HR014
Chassis number MSD HR014 was built by MSD, I believe the fact that it has a white engine bay means it was meant for the UK teams. little is known of its early history, what is known is that it is a genuine works car, thought to possibly be prepared for development and driver training ,then being passed on to Prodrive at the point they were given the contract to build and run the later cars. Most of the cars were sold onto private buyers to campaign in various countries around the globe.
HR014 was purchased by Richard Goddard of The Sports Partnership (Jenson Button`s Manager), for his personal use in 2000/1, its not known who the previous owner was but believed to be Honda Europe. It was given to Graham Hathaway Racing to prep for the coming season, plans changed for Richard, He left the county to relocate in Guernsey and asked Graham to broker a deal for the sale of the car. It was sold to Nikos Aggloupas along with chassis HR018 Rob Gravett`s championship winning car to be run in the Greek circuit racing championship in 2002-3
Chassis HR014 would remain as a spare and was unused, ten years past and in 2014 a deal was struck with Nikos and Graham Hathaway here in the UK to purchase both cars plus a huge spares package that had been accumulated.
Graham advertised both cars for sale in 2014, they were in a non running condition due to standing for such a long period, at that point Graham and myself entered into a joint ownership deal and decided we would sit on both cars for a period. In 2016 it was decided that the cars would need to be in race condition to entice a buyer, chassis HR014 was the first to be recommissioned.
Drive Train
Powered by derivative of the DOHC straight-four transversely mounted engine that had the cylinder Head turned around by 180 degrees to allow the engine to be mounted further back in the car, this also allowed for a ram effect intake system to be utilized, this swept the Honda Accord to Many victories, and went on to dominate contemporary saloon car racing. Equipped with coil-and-wishbone independent front and rear suspension, A sequential X-Trak Gearbox, Twin water cooled front brake callipers, the range-topping 2.0 litre normally aspirated engine boasted 320 BHP.
HR014 has a late specification full works engine, Engine number HTC NB 42 being fully rebuild by Geoff Page Racing with the help off Neil Brown Engineering supplying the necessary parts to bring this great little Engine back on the button with zero Miles use.
The X-Trak 6 speed sequential Transmission was stripped, inspected and found to be fresh with no wear, subsequently rebuilt by Graham Hathaway Racing and has zero Miles use since.
The Clutch was sent off for inspection, only requiring a clean and re pilot.
Exterior
HR014 Has retained the Works Honda livery as run in 1996/7 The body was in first class condition only needing the underside and 2 front wings to be painted also graphics to be supplied and fitted by Fordesign who have made a great job in reproducing the exact livery of the day. The car stands with no work required to the body whatsoever, all panels fit well, the paintwork is of a high quality with tribute being paid to Motor Body Cosmetics for the superb paint finish they created at the time of build for MSD.
Interior
The Interior is 1996 specification with the later roll cage design and full composite floor strengthening, no in-car adjustable anti-roll-bar adjustment appears to have ever been part of this chassis, however I have seen images of other chassis builds with none fitted also. Interior is painted in the original colour silver, again in superb condition. The cockpit is lined with carbon composite just about everywhere, new Seat, Belts, Battery and fire extinguisher have been fitted, all in date ready to use. The dash is fully functional along with all instruments and data logging. The cars instruments are laid out in an ergonomic fashion to be readily accessed.
Underside
Found to be structurally very sound, HR014 had attention paid to its brakes, wheel bearings, suspension, sub-frame, shock absorbers, Drive shafts and exhaust etc. Equipped with fully adjustable anti-roll-bars, adjustable coil-and-wishbone independent front and rear suspension, twin water cooled callipers to the front wheels, Bag tank mounted in carbon composite protection under the car filled via the boot compartment containing its breather and vent pipes.
Current Condition
Chassis HR014 is in exceptional condition, Not worn out or accident damaged like most, The vehicle is on the button ready to race, or to be cherished by a collector as an important Historic touring car with a fantastic Heritage.
Spares
A very large amount of spares, Wheels, Gear Ratios, Body Panels, Suspension parts, Brakes, other parts too numerous to mention are offered for sale by separate negotiation
Market Value
The Super Touring car market has gone through some peaks and troughs over the years, the MSD Hondas reportedly costing near £250,000 in 1996, then being offered on by the likes of Linder at the end of their contract to private buyers for £150,000 some with spares some not. They then went through the hands of various competitors eventually ending up scattered around the globe. Various adverts can be found for the sale of the super tourer`s on the internet, prices vary greatly depending on condition, driver heritage and make, Added to that was if a spares package was available to run the car competitively, the Honda was a reliable car if prepared correctly, and still can be if you have a spares package to do so.
Take a look at the classic car market and you will find various vehicles priced and selling at what might seem ridicules prices, the classic car market is about nostalgia, on the whole rare and low volume cars fetching the highest prices, look at group C car prices in the past for instance and compare to now, money in the bank.
Take a 1960`s Mk 1 970cc Mini Cooper S being sold at auction for £65,000 in recent times, it makes the price of these super touring cars seem cheap!
Kicsit furán éreztem magam amikor elvittem egy Hondás elektromos emberhez, nem is engedett be az udvarba a kapcsolót másik állásba rakta, és lám működik!! Mivel én soha nem kapcsoltam nem is gondoltam rá, szerintem a fiam rakott be egy hátizsákot avval kapcsolhatta el, azt mondta Honda jó autó nem romlik el! Én is néztem az a kapcsoló csak testet ad a zárnak, bár hirtelen felindulásból rendeltem is egyet.A kapcsolód az jó?
2019. július 23. 19:30:57: megválaszolva -Törölt felhasználó- által,
→ #137555
Nem volt baja Mivel nem mentünk fel autópályára, a legtöbb helyen nem is 90, hanem 80km/h a sebesség határ. Plusz települések, a hegyek, a forgalom... Ez ilyen. Ha kiszámolod 63 km/h az átlag, ami reális.
De a látvány kárpótolt a hosszú út alatt, meg is álltunk néhány helyen.
Ha körbemegyünk pályán akkor az út több mint 800 km lett volna, valamivel kevesebb mint 9 óra alatt. Kisebb táv, kisebb fogyasztás, olcsóbb benzin, nincs autópálya díj. 40ezerrel kevesebb az útiköltség oda-vissza. Csak a fekete merciknek helyet kell hagyni a kanyarokban, mindenhol is előznek... o.O
Sziasztok!
Tudnátok ajánlani olyan lelkiismeretes, típust ismerő szervízt vagy szerelőt akire 7.gen, K24A3, Honda Accord Type-S-t rá lehet bízni? Ősszel szeretnék beiktatni egy üzemanyagszűrő cserét, szelephézag állítást, a vezérlés állapotának felmérését ha már meg van bontva, továbbá kuplung szett cserét és ami ezzel jár. Köszönöm!
Szia Bratyó!
Egyszer nekem is úgy döntött az autó, hogy nem nyitja ki a csomagtartó ajtót a gombbal csak az ülés mellől vagy távirányítóval. Kimértük, hogy az ajtón a gomb működik, viszont a zár szerkezetbe az egyik kábelen nincs feszültség (kék-fekete ha jól emlékszem). Megpróbáltunk másik kábelt bekötni, hátha megszakadt a régi, de nem jártunk sikerrel. Egyelőre így maradt.
Neked meg lett oldva a probléma azóta ?
2019. július 23. 14:04:16: megválaszolva -Törölt felhasználó- által,
→ #137554 2019. július 22. 21:56:45: megválaszolva Kázmér + által,
→ #137550
Szia coyote_!
Tavaly Horvátországba, Podacába utaztunk Szekszárdról indulva ketten, 2007-es teljesen gyári 7g k24-el, 17-es gyári felnikkel. A klíma majdnem végig ment, mert 37 °C volt nappal. A fizetős utakat elkerülve, szinte nyíl egyenesen délnek tartva Bosznia-Hercegovinán át mentünk. Nyugodt, ráérős tempóban haladtunk, szerpentineken lefelé ki lehetett használni a hatásos motorféket. Kb. 570 km táv, 9:15 tiszta menetidővel.
A számítógép az odaúton a hegyvidék előtt 6,4-et írt, amit csak egyszer láttam, egy forgalom nélküli hétvégi Kaposvár-Szekszárd útvonal végén, lendületből autózva. Mikor Podacában leparkoltam 6,7-et írt a gép.
A visszaúton sikerült megismételni a 6,7-et!
Egy ~150 km-es országúti távon településekkel szabdalva, előzésekkel 7,5 l körül eszik.
Ez az autó 70-120 km/h között kevesebbet fogyaszt mint anno az 1.6-os mk1-es fókuszom. (Csak városban használva a fóka 9-10 l között evett nyáron, városon kívül nehezen ment 7.6 l alá. Kényelmes de cserébe komótos.) Viszont ha kell a K24-ből lehet teljesítmény előcsalni.
Szóval nem bántam meg, hogy belevágtam a 2.4-esbe, remek autó ez. Mint egy nagy kényelmes gokart
8gen civicem 70 ezerrel vettem 4 éve, most adtam el 272 ezerrel, végig 0w30as Mobil 1 volt benne.
Accordba most van elvileg 182 ezer km, végig szervizkönyves
Tudtommal a benzines 8gen gyári (Honda) motorolaja 0W20, a dízelé meg 0W30-as.
Ehhez képest helyezkedj.
Függ azért a motor futásától is, ha relatív keveset futott, akkor mehetnek bele szerintem ezek, ha netán sokat futott a gép, akkor esetleg mehet bele kicsit sűrűbb olaj.
(Én is 5W30-at használok (Eneos Sustina) a 2 literes Accordomba amiben 150.000 felett van a km, főleg hogy nem tudhatom, hogy ez valós-e)
Sziasztok, ismét Accord tulaj lettem. Kérdésem, mivel nem találtam rá választ, 2011es R20A motorkódú Accordba 0w30,vagy 5w30 az előírás? R18A Civicemben végig 0w30at raktam.
Köszönöm.
Elmenőben......Ennek is eljött egyszer az ideje........
Nem sok autó nőtt eddig hozzám ennyire, de hátha nem az utolsó volt.
Ne örüljetek, nem szabadultok tőlem , én fórumot nem váltok, csak topicot.
![[SMIL:/mosoly.gif]](images/smilies/mosoly.gif "[SMIL:/mosoly.gif]")
, németben élek, havi 600 haza meg vissza + amit otthon meg itt lötyögök ez évi 20e tuti van.![[SMIL:/szetvert.gif]](images/smilies/szetvert.gif "[SMIL:/szetvert.gif]")
, tudom, h kettőstömegű, kuplung, befecskendezők, turbó lehet nagyobb tétel, igaz 150eig futottat nézek, de tudom, h használattól is függ.
![[SMIL:/pislog/eyepop3.gif]](images/smilies/pislog/eyepop3.gif "[SMIL:/pislog/eyepop3.gif]")
![[SMIL:/smile1.gif]](images/smilies/smile1.gif "[SMIL:/smile1.gif]")
Mivel nem mentünk fel autópályára, a legtöbb helyen nem is 90, hanem 80km/h a sebesség határ. Plusz települések, a hegyek, a forgalom... Ez ilyen. Ha kiszámolod 63 km/h az átlag, ami reális./smile1.gif ":)")
/rollingright.gif ":)")
/smile10.gif ":)")
/spinround.gif ":)")
![[SMIL:/smile2.gif]](images/smilies/smile2.gif "[SMIL:/smile2.gif]")
/mosoly1.gif ":)")
/spinrightslow.gif ":)")
![[SMIL:/nevet/evilsmile.gif]](images/smilies/nevet/evilsmile.gif "[SMIL:/nevet/evilsmile.gif]")
![[SMIL:/nevet/laugh8.gif]](images/smilies/nevet/laugh8.gif "[SMIL:/nevet/laugh8.gif]")
![[SMIL:/okoska.gif]](images/smilies/okoska.gif "[SMIL:/okoska.gif]")
