Én itt szoktam venni. Korrekt banda, nagy a választék, és egész jó áron vannak akkuk: Lesti akku - XVII. ker.
Neked még közelebb is vannak, mint nekem.
Ez a legutolsó majdnem 4 évet. Kicsit keveslem. Bár az átlag valami ilyesmi amit az akksikra mondanak. Igazából azért keveslem mert a felhasználás ideális: beindítom az autót és megyek 23 km-et , tehát nem 2 km-ért indítom be hanem minden normálisan bemelegszik, nem túl rövid a táv. Régebben mintha többet bírtak volna az akksik. Na mindegy
Számít a kapacitás is, nem mindegy, h nagy hidegben, amikor ez lecsökken, akár a felére is, mennyi az annyi.. Az indítóáramom 350A. Rámértem most, van benne 12.18V ez lassan cserés lehet. 2 éves, de gondolom nem használt neki az állás. Nálad mennyit bírt az előző?
Én mindig 45Ah-t használtam bajom nem volt vele. De most nyáron egy 55Ah-t újítottam be. Igazából nem a 45 vagy 55 Ah a lényeg az akksiban hanem az indítóáram erőssége. A 45Ah-s az valami 380 körül volt nekem ez meg 430 ha jól emlészem.Szépen indul mit ne mondjak
Nézegettem a kicsi akkut a kocsiban, más is 45Ah-s használt? Több kereső szerint is ilyen való bele, meg vhol olvastam, h bolygómű is van az önindítóban, ezért elég az ereje, de akkor is keveslem.. :-)
A jobb oldalit ellenőriztem a vidiben látható módon, tehermentesítve, az nem kotyog (204E van a kocsiban). A balt is meg kellene nézni, bár gondolom ezek hasonlóan kopnak.. :-)
Jut eszembe, megéltem a Vtec kick-et. :-) Sz'al este autóztam, s megelőztem egy buszt, amikor indult a megállóból, s 1-be toltam vissza, h hamar kikerüljem. Na, ott teljesen jól érezhető volt, ahogy 6E-nél meghúzza, csak nagyon hamar le is tiltott.. Eddig csak 2-3-ban forgattam 6E fölé, ezeknél már nem annyira markáns az érzet. Azt az alsó támasztó gömbfejet kell még leellenőriznem, h nehogy törés legyen a rugdalás vége..
Fijúk, lányok, JF! Tudja vki, h az ATS-ben mű, vagy igazi a félbőr ülés? A pickupban nyilván bőrápolót használok, abban van 1-2 tehénke, de erre lehet h sima belsőápoló (műanyag) a jobb..
Meg kellene nézni egy szerelési utasításban, hogy mi a helyes ellenőrzési mód. De ha elhisszük amit az általam linkelt videóban látunk, akkor ahogy a szerelőd ellenőrzi nem jó. Befeszült állapotban nem fogja tudni megmozdítani a pajszerral, még ha lóg is a gömbfej. Vagy ellenőrizni kell mindkét módszerrel, abból baj nem lehet
Én is olvastam pár sztorit a kitört kerekekről. Nekem az jött le, hogy:
1. gyári gömbfej elhasználódott, de nem érezték vagy a szerelő nem vette időben észre, kitört.
2. kicserélték a gömbfejet (mindegy hogy gyárira vagy utángyártottra), majd hosszabb-rövidebb időn belül kitört. Valószínűleg nem az újonnan beépített alkatrész volt a ludas, hanem szerelési hiba. Lehet hogy megsérült a porvédő. Vagy mintha valaki írta volna, hogy a kalapálás-préselés nem jó, hűteni ill. melegíteni kell a csonkállványt ill. az új gömbfejet és úgy összerakni.
Én ellenőriztem magam a videó alapján, lóg-e az Accord-om gömbfeje. Ha lógott volna, kerestem volna egy olyan szerelőt, aki nem nagy kalapáccsal veri ki a régi gömbfejet, hanem szakszerűen kicseréli. Ja és vagy gyárit vagy valami nagyon jó minőségű utángyártottat tetettem volna bele. Csere után többször ellenőrizném, hogy nem hullott-e szét a porvédője (csodálatos környezetvédelmi normák alapján gyártott "parádés" minőségű gumialkatrészek....), illetve nem kezd-e el lógni. (5gen Civic-el jártam úgy jó sok éve, hogy az alsó polcos gömbfej porvédője széthullott pár hónap alatt. Kicseréltem a porvédőt, de hiába, kb 1 év múlva cserélni kellett a gömbfejet mert lógott. Az eset után Lemförder-t tettem bele, azóta is bírja.)
Azt meg sajnos nem tudom, hogy honnan tudod ki tudja jól megcsinálni. Én az utóbbi időben mindig rácsesztem bárkivel bármit csináltattam, úgyhogy jobban jársz ha nem ajánlok senkit
1. Le kell könnyíteni a futómű többi részét csak úgy lehet leellenőrizni rendesen.
2. Arra kell figyelni ,és ezért kell az alapos szerelő, hogy a gumirésze ne sérüljön az alkatrésznek mert ott akkor bemegy a szennyeződés, víz, minden és az teszi idő elött tönkre.
Ha ezekre figyel akkor baj nem lehet. Nekem olyan 300ekm-nél cserélték de lehet több is volt már benne. csak a tisztesség kedvéért cseréltettem mert jöttek a rémképek. De elvileg még ekkor sem volt baja az enyémnek.
Az a baj, hogy nekem megnézi mindig a szerelő, de nem így. Most honnan tudom, hogy jól nézi-e meg?
Fel van emelve az autó (kerék rajta), és a gömbfejnél ráfeszít pajszerral. Azt mondja meg se moccan, és még jó. Kénytelen vagyok hinni neki, mert én nem értek hozzá, de a fb-on terjedő képek alapján mindig attól rettegek, hogy egyszer kitörik.
Mondanám, hogy kicseréltetem (most van benne 150e km), de ahogy olvasom, bármilyen cserélt soha nem, lesz olyan mint az eredeti gyári...
Meg az se mindegy hogyan van cseréve. Honnan tudom, hogy ki tudja jól megcsinálni nekem?
Igen, szerintem nem lehet holtjáték. A baj az, hogy ha rosszul ellenőrzi a szerelő, akkor nem derül ki a probléma. Ezért jó szerintem ez a videó, megmutatja a hibás és a helyes ellenőrzési módot is.
Én sok esetben azt olvastam, hogy semmi előjele nem volt. Az a baj, hogy bármilyet teszel állítólag bele, akár gyárit is, soha nem lesz olyan, mint az eredeti gyári. Én mindig megkérem a szerelőt nézzen rá az éves szervizkor, épp most jöttem tőle, 150e-nél még nem lóg. Ha picit is lóg, cserélni kell!
Néztem most egy 7 gen Accordos videót, s azt mondják benne, h hiba szokott lenni az alsó (első) támasztó gömbfej törése.. Van ennek vmi előjele, ha gyenge, vagy inkább kicseréli az ember 200K-nál?
Na látod ez nálad ez már csak múlt idő, meg az is lesz, ha ilyen sharanokat egyáltalán szóba hozol!
Nálam ezt veszik természetesnek, és ha nem így megyek, elkezdenek aggódni, h valami bajom van.
Nálunk is, amíg fiam volt csak, konkrétan követelte, hogy menjünk csapatni!
Fehértő felé, Kalocsáról Meszes felé, kettesben 3000-3500 fordulaton tartva, majd a táblát elhagyva, teletalp, ami a csövön kifért.
Gyerek sikongatott, nevetett, nagyon élvezte.
Hidd el nekem, ugyanígy csináltam én is, amikor ide felléptem még annak idején és ugyan tényleg csak tévedésből írtam, de Grego úgy lebaszott, hogy csak sunnyogtam vissza ahonnan jöttem kb.
Igyekszem továbbadni a tőle akkor kapott tudást.
De vicc nélkül, most is csak már azért szóltam, mert 1 héten belül már kétszer írtad kakin és így már beremegett a szemem alja tőle.
régen nem írtam. ha 0w20 van előírva akkor az 5w30 bőven elég neki, szerintem.
Különben ez a performance üzemmódot nem értem, ha 1 óra autózás alatt 20x leforgatod tiltásig és minden leforgatás 3 másodpercet tart mert 20 lámpás gyorsulást tudtál le, akkor 1 percet volt a 60ból terhelve a többi 20% körüli terhelés, átlagban még annyi se.
Azért egy ilyen használatot nem nevezünk kemény használatnak, legalábbis a kenőolaj szepontjából nem hiszem.
Az senkit sem érdekel, h az együttes nevét hogyan írod le, minket csak az érdekel a honda fórumon, h a VTEC az VTEC legyen, főleg ha már van is egy ilyen autód.
Az én véleményem az, hogy szeretünk, de légyszi írd már le azt a nyamvadt VTEC-et helyesen és akkor nem jön ki az a lame "smiley", amit ráadásul nem igaz, hogy nem látsz. Yo? ( )
Nincs sok km az Accord olajában, de lassan egyéves, úgyhogy sztem lecserélem. A használati igen széles sávot jelöl meg viszkozitás ügyileg, s nem látok semmi jóváhagyást, aminek meg kell felelnie (ha csak nem figyelmetlenül olvastam), ilyen utoljára a robogóm volt, h szinte mindegy, mit önt bele az ember.. Most 5w30 van benne, japó autóim általában ezt kaptak, de a performance miatt most az 5w40-en gondolkodom, ugye ha gyakrabban forgatja ki az ember 7300-ig, akkor jobb a magasabb melegoldali viszkozitás sztem.. Vélemény? :-)
Sehova. Saját műszerem van. Igaz nem pad (még, de jövőre ez változik), de szöggyorsulás alapján mér és egész pontos ha a súly és egyéb adatok pontosak.
"* A mérés kerékre szerelhető inercia / szöggyorsulás elven működő DynoPro műszerrel történik. Mivel a pontos súly nem minden esetben ismert, így a maximális teljesítmény és nyomaték adat eltérhet, a mérés során a programok közötti teljesítmény különbség a mérvadó. A fordulatszám értéket a műszer a kerék forgásából 3000-es fordulaton kalibrálva számolja, mivel programozás során az OBD csatlakozóra szükség van a többi paraméter logolására, így a fordulatszám tiltás elérésekor esetenként 1-2LE-s kiugrás látható a méréseken."
/laugh12.gif ":)")
Ha megcsörget visszahívom! harminc 746-7796![[SMIL:/szetvert.gif]](images/smilies/szetvert.gif "[SMIL:/szetvert.gif]")
![[SMIL:/egyeb/nyalcsorgat.gif]](images/smilies/egyeb/nyalcsorgat.gif "[SMIL:/egyeb/nyalcsorgat.gif]")
/spin.gif ":)")
/rollingright.gif ":)")
/smile10.gif ":)")
![[SMIL:/smile2.gif]](images/smilies/smile2.gif "[SMIL:/smile2.gif]")
/teleport.gif ":)")
![[SMIL:/nevet/rofl3.gif]](images/smilies/nevet/rofl3.gif "[SMIL:/nevet/rofl3.gif]")
![[SMIL:/smile6.gif]](images/smilies/smile6.gif "[SMIL:/smile6.gif]")
![[SMIL:/smile5.gif]](images/smilies/smile5.gif "[SMIL:/smile5.gif]")
![[SMIL:/nevet/bucktooth.gif]](images/smilies/nevet/bucktooth.gif "[SMIL:/nevet/bucktooth.gif]")
( 
miatt most az 5w40-en gondolkodom, ugye ha gyakrabban forgatja ki az ember 7300-ig, akkor jobb a magasabb melegoldali viszkozitás sztem.. Vélemény? :-) 
