Akkor bizony reszszint nemet autot kell venni mindenkinek aki nem elektromos autoval akar jarni es itt a szintetikus benzinre gondolok, legalabbis a nemet allam es a VAG nyit ebben az iranyban.
Mi volt az a gondolat, ami rávitt arra, hogy fehérre mázold a felniket?
A 'nagyszárnyra' írtad, hogy komolytalan hatást kelt megjelenéskor... ehhez képest a fehér felni sokkal komolytalanabb szerintem. A fekete felni csík nélkül például szerintem diszkrét is szép.
a piacon az egyetlen dolog állandó a folyamatos változás...
ez így volt régen is meg így lesz a jövőben is...
ami most a csavart jelenti az a korábbinál jelentősebb politikai piactorzító hatás...főként az eu-ban (de a világ más részen is elkezdődött a politikai licit, hogy ki tud még nagyobbat és még zöldebbet mondani...lsd japán, anglia, stb)...és ez begyűrűzik globálisan is...
az a ceo nem sokáig funkcionál akinek nincsenek stratégiai válaszai és céljai ezekre illetve megfelelő operatív programja, hogy ezt hogy akarja elérni...
az ekkora cégek ebben nem eszköztelenek, mert rengeteg belső elemzés és kutatás áll rendelkezésre amelyeket alapján körvonalazható, hogy a belső erőforrások és technológiai lehetőségek mit engednek meg...
plusz emellett külső kutatást, piacelemzést, marketing elemzést, stb rendelnek, készítenek ami elég komoly háttéranyagot szolgáltathat a piaci viszonyok megértéséhez...
ezeknek a mixeből alakul ki egy stratégiai váz amely lehetséges alternatívákat jelöl ki...
de minden autógyárnak van és kell, hogy legyen egy stratégiai víziója, hogy a következő 5-10-15 évben hol akarja magát látni és ezekért mit fog/kell majd tennie...(az persze más kérdés, hogy ezek a víziók mennyire állják majd ki az idő próbáját...) és lesz e elég erő szándék és lehetőség ennek folyamatos finomhangolására, menedzselésére, vagy a belső poltikai csaták mentén jönnek mennek ceo-k a új globális vagy rész víziókkal...
de irány biztosan van, még akkor is ha a piaci változások igen turbolensek...és a politikai kavarások miatt kiszámíthatatlanabbak mint korábban...
hogy mi ebből mennyit látunk...majdhogynem semmit...vagy csak nagyon minimálisat...de nem is láthatunk, mert ezeknek a jelentős része a függöny mögött történik...csak bizonyos (látható) rész döntésekből próbálunk meg következtetéseket levonni...ami sokszor esetleges...
kis szerencsével majd utólag bizonyos pontokat összekötve láthatjuk, hogy ez vagy az az irány vált valóra...
A számoktól eltekintve ebből a kínálatból ki a fene akarna egy fordot, vagy pl. egy vw-t? egy-két tized ide-oda, senkit sem érdekel, ha az ember akar venni magánbak egy használni való autót. A Honda legalább egy "egyéniség" az összes többi unott megjelenésű tucatautó között, nem mellesleg 4 ajtós, úgyhogy teljesen jól használható is. Mellette meg még kúrva jó technika is....
Én értem, hogy sokszor működik a "múltbeli tapasztalatok alapján előre lehet vetíteni a jövőre vonatkozó esélyeket" de nem az van, hogy éppen egy nagy átalakuláson megy át az autóipar és még a nagy iparági szakértők se tudják megmondani mit és pláne hogyan és milyen ütemben történnek a változások?
Ha ők se tudják, akkor mi honnan tudnánk?
mindenképpen külön autót kell "gyártani" eu-nak, még ha a műszaki alapok ua. is...
az adott piacra történő homologizáció elég összetett és messze nem (csak) emissziós (vagy EV) szabályzásról szól...
másrészt az árnövekedésből származó 1-2%-os piacvesztés teljesen mást jelent az ázsiai vagy amerikai piacon, mint az eu-n...ha az eu-ban lesz további pár %-os piacvesztés, az gyakorlatilag a piac kinullázódását jelenti...
a piaci átrendeződést 5-10 éves spektrumban lehet majd vizsgálni...(hogy lesz e és milyen formában...)
de szkeptikus vagyok abban, hogy a prémium szegmensből lefelé lenne átjárás, hogy úgy ha az valamilyen márka többletértékkel nem párosul...(ezért írtam, hogy én nem látom a premizálódás jeleit a hondánál, ami egy új piaci irányt jelölhetne...)
amire nagyobb esélyt látok, hogy a felárazódással, a használt szegmensben lesz egy átrendeződés...kávzi relatív felértékelődés...
Én konkrétan írtam ezt amit írtál, hogy az elektrifikáció és a norma mint irányvonal erősen beszűkíti a Honda jelenlétét európában. Nos úgy tűnik Japán is erre az útra tévedt tehát pusztán ez nem lesz akadály. Ez a táblázat meg a jelenre érvényes. Nem lesz szükség külön autót gyártani európának tehát nem látom értelmét annak, hogy teljesen kivonuljanak. Főleg úgy nem, hogy a Honda nem egy Audi e-tron meg Tesla árban lesz tehát még piacot is nyerhet.
a jelenlegi (nagyon alacsony) eu-s piaci részesedés, egy alacsonyabb átlag árszinten valósult meg...
ebben még érdemben nincsenek meg a hybridizációs és elektrifikációs többlet felárak amik az autók árában érvényesítődnek...
ennek hatása az autó átlag árakat 20-40% tolja felfelé...
egy növekvő ár eleve szűkíti a potenciális piacot, (azt meg nem látom, hogy a honda a premium szegmens irányába nyitna, ami meg további áremelést jelentene...mert semmi nincs ingyen) így a jelenlegi piaci rész tovább erodálódik majd...
Szerintem biztos nem kérdéses. Japán pont most jelentette be, hogy 15 év múlva nem lehet belső égésű motorral szerelt autót náluk üzembe helyezni. Az EU-ban ugyanez van tehát lesz Honda itt is továbbra is.
én az enyémben már 0km-es kora óta használok...
könnyebb ki/beszállni (!), nem izzadod össze az ülést, plusz combtámasz mellett az ülőlapot és a háttámlát is védi...
A civicnel 5ev/120.000km asszem a csereperiodus az 1.0T eseteben.
Tavaly valaki irt egy postot az angol fb csoportban, hogy ok mar tavaly 6 db 1.0 motort csereltek. Aztan egy ido mulva mar nem volt elerheto a poszt. Nem tudom mi igaz belole.
De idovel ugy is kiderul, mert azert eleg sok piacon forgalmaz a Honda 1.0T vel szerelt autot.
Igen, sűrűn kell leszedni a kartert. Mondjuk úgy 40-50e-ként. Ez 100e után jött elő. De mint írtam ez citroen. A többivel még nem találkoztunk. Vagyis 1.0-ás ford van pár darab, de azok még nem futottak ennyit.
A citrom egy olajnyomás hibakóddal jött be. A hella/Haynes adatbázis szerint ha ez a hiba előjön akkor ne is keresgéljünk az olajgomba környékén hanem rögtön szedjük le a kartert, mert az előszűrő eltömődött. Szóval igen sűrűn előfordul. De ettől függetlenül lehet hogy a Honda 1.0-ja nem lesz ilyen, de ami ezt a hibát előhozza azt ugyanúgy oldották meg, ahogy a ford 1.0-nál is.
Azért nem 1-2-t láttam már élőben. Gondolkodom ctr vásárláson, de a 10 gen csak akkor jöhetne, ha találok normális céget, aki átépíti emészthető kinézetűre, mert ez élőben is egy giccsparádé. Láttam már belőle olyat ami tetszik, úgyhogy nem lehetetlen küldetés, de árban azt meg már nem biztos hogy akarom.
A 9gen sokkal jobb forma szerintem és ha veszek, egyértelműen azt fogom előbb keresni.
/veryhappy.gif ":)")
![[SMIL:/nevet/rofl3.gif]](images/smilies/nevet/rofl3.gif "[SMIL:/nevet/rofl3.gif]")
![[SMIL:/nevet/laugh16.gif]](images/smilies/nevet/laugh16.gif "[SMIL:/nevet/laugh16.gif]")
![[SMIL:/smile5.gif]](images/smilies/smile5.gif "[SMIL:/smile5.gif]")
![[SMIL:/szetvert.gif]](images/smilies/szetvert.gif "[SMIL:/szetvert.gif]")
![[SMIL:/smile2.gif]](images/smilies/smile2.gif "[SMIL:/smile2.gif]")
![[SMIL:/smile10.gif]](images/smilies/smile10.gif "[SMIL:/smile10.gif]")
![[SMIL:/nevet/evilsmile.gif]](images/smilies/nevet/evilsmile.gif "[SMIL:/nevet/evilsmile.gif]")
![[SMIL:/nevet/smoker.gif]](images/smilies/nevet/smoker.gif "[SMIL:/nevet/smoker.gif]")
![[SMIL:/egyeb/Inclassable25.gif]](images/smilies/egyeb/Inclassable25.gif "[SMIL:/egyeb/Inclassable25.gif]")
A fóliázós képen már a fehérrel van.
/spinrightslow.gif ":)")
![[SMIL:/smile4.gif]](images/smilies/smile4.gif "[SMIL:/smile4.gif]")
![[SMIL:/nevet/teleport.gif]](images/smilies/nevet/teleport.gif "[SMIL:/nevet/teleport.gif]")
![[SMIL:/szemforgat/so...2.gif]](images/smilies/szemforgat/so...2.gif "[SMIL:/szemforgat/so...2.gif]")
![[SMIL:/szemforgat/so....gif]](images/smilies/szemforgat/so....gif "[SMIL:/szemforgat/so....gif]")
/spinround.gif ":)")
/spinrightfast.gif ":)")
