Na meg is érkezett , nagyon szép és igényes. Viszont egy hungarocell dobozban volt és nincs neki semmiféle dobozza. Meg amire nem szàmitottam ,hogy a kerekei fixek és még csak nem is forognak. Az ajtokat ,mocitetöt tudtam ,hogy nem lehet nyitni. De a kerekek azt hittem forognak, azért lett volna jo ,mert leakartam fujni championship fehérre a és egyszerü lett volna lehuzni a tengelyükröl. Igy lehet nem eröltetem a projektet és marad igy
Hozzáteszem már az FK2-nél is nagy eséllyel gyári spec-es gumi lehetett, de nem jöttünk rá hol van a jelölés.
Ezt onnan vesszük, hogy egyrészt baromi gyorsan kopott a gyári szerelésű gumi, viszont brutál volt a tapadás, illetve akinek lekopott és boltban vett Conti SC6-ot az az alábbiakat tapasztalta:
- Totál máshogy állt a gumi a felnin, a peremvédő kisebb volt
- nem tapadt annyira
- nem kopott annyira
Ezután kezdett el mindenki elmozdulni a PS4S felé (még én is )
Pl. egy MOE* (BMW, MINI, MERCEDES) homológ gumin mi lehet olyan nagy különbség, amikor két gyártó számos modelljére szerelik ? Annyira azok mégsem lehetnek specifikusak.
Érdekes a reifendirekten is elérhetö : H0-às
Én amugy személy szerint nemhiszem ,hoyg ennyit kiadnék gumiért. a PS4S joval olcsobb ,de contact 7-es is.
Azért kíváncsi lennék, hogy ezek a különböző gyártói homológ abroncsok miben különböznek a nem homológ társaitól, azon kívül, hogy van rajtuk plusz jelölés. Mondjuk én is ilyen gyártói homológ abroncsra vagyok ráindulva.
The dealer's OP cup 2 is stamped with "HO" to indicate the exclusive product. According to the Honda staff at the HRDC booth, this is an FL5 exclusive product with a different internal structure from the Cup 2 sold at mass retailers. It seems that only three models, NSX-R, NSX typeS, and FL5, have been prepared with "HO" stamped tires in the past.
Az új TC Égéstérben nagyon dicsérik az új Type-R-t, gondolom teszt is lesz. Grego, a te turbósod is ilyen karakterisztikájú, mint amit erre mondtak, h alul langyos, s 3500-tól jön a tűz?
Még Hondában volt olyan új autó, aminél átadás közben derült ki hogy ha lehajtjuk a napellenzőt kibassza a biztosítékot. Aztán szétszedtük és kiderült hogy összeszerelés közben becsípték az egyik mazzagot
Kisgyerek voltam, amikor megvettünk egy CR-V-t. (az első Honda volt a családban)
Mentünk próbakörre, minden fasza volt, menet közben próbálgattuk a dolgokat, egyszer csak menet közben leállt az autó. Gurul, újraindít, megy tovább. Megyünk tovább, egyszer csak megint leállt. Másodszorra azért rájöttünk, hogy ahogy benyomtuk a légkondit, az valamiért leállította a motort.
Kiderült az utólagos riasztó beszerelést kúrták el, de rendesen. (hogy ezt hogyan sikerült összehozni, ne kérdezd)
Nem mondom meg melyik kereskedésben volt. (De a Szallerbeck volt. )
Vette fater az első corolláját. Mondja neki a márkakereskedő, h biztos lehet benne fater, h ez a kocsi sosem fog elromlani, csak az romlik el, amihez magyar ember hozzányúl.
Adják át neki az autót, jön a szokásos mindent megmutatunk téma. Erre nem működik az elektromos ablak, valami világítás, meg még 1-2 elektromos dolog. A fickó lesápadt, h pont most mondta, h ezen nem fog elromlani semmi.
Erre kiderült, h ülésfűtéssel kértük, azt meg itt szerelték bele a márkaszervízben, és ott elkötöttek valamit! Tényleg bejött neki, h csak az romlik el, amit nem a toyotánál szerelnek bele!
Spoonnàl mindent elrontanak
Enyém ugy àll mint a cövek
Majd az ülés nem fog màr ma jött a visszahivàs a vezetö ülésre (hegesztés miatt). Cserélik az ülés belsejét
Eddig az tűnt fel, hogy alapjáraton 91 fokos olajjal 1.25 bar a nyomás, miközben FK2 nél ez 1 bar. Ott meg magasabb.
Fk2-nél 5.2 körül van a max nyomás de még 125 fokos olajjal se megy le 4.6-ra az tuti...
Szóval itt valami fennforgás van.
Amúgy a gyári olajnyomás speckó szerint 1 bara alapjáration 80 fokos olajjal. Ehhez képest FL5 nél ez magasabb jóval.
3000 rpm-nél 4 bar kell legyen.
Ennyi, sok tényezős dolog ez. Vicces, de ha nem 100% nyomod a gázt már akkor se fogja a 100% power kihasználni. És ehhez elég ha a szőnyeg alácsúszik a pedálnak, de több ember is járt már nálam aki nem is nyomja teljesen padlóig a gázt, mert már a 80%-os pedálnál leadott power is elég neki.
Egy ausztràl sràc irta be ,hogy ö nem autovesrenyzö stock a fl5 és simàn 1,75ös nyomàst ir neki, miért ne lehetne 1,8 a nürburgringen egy profi autoversenyzönek.
![[SMIL:/smile3.gif]](images/smilies/smile3.gif "[SMIL:/smile3.gif]")
/mosoly1.gif ":)")
)/spinrightslow.gif ":)")
köszi
/smile10.gif ":)")
![[SMIL:/smile7.gif]](images/smilies/smile7.gif "[SMIL:/smile7.gif]")
![[SMIL:/smile2.gif]](images/smilies/smile2.gif "[SMIL:/smile2.gif]")
/rollingright.gif ":)")
De egy Linszter tuning csodákra képes 
![[SMIL:/nevet/evilsmile.gif]](images/smilies/nevet/evilsmile.gif "[SMIL:/nevet/evilsmile.gif]")
/spinround.gif ":)")
![[SMIL:/szetvert.gif]](images/smilies/szetvert.gif "[SMIL:/szetvert.gif]")
![[SMIL:/ketelkedik/dunno.gif]](images/smilies/ketelkedik/dunno.gif "[SMIL:/ketelkedik/dunno.gif]")
