240Nm az a 220.
Azok akik ugyanilgyne "tuningellenesek" szokták azt mondani, hogy "nem kell tuningolni mert a japán mérnökők értenek hozzá és nem véletlen annyi amennyi". Ha ennyire aggódsz akkor nem kell hozzányúlni, ilyen egyszerű. Lentebb ott a statisztika, hogy 163 autóból, 2,4millió mérföld után sincs gond. És ezek egy része nem a Stage2 350Nm-el megy hanem ennél többel.
Szóval azt mondod a japán mérnökök megalkották az 1.5T motort 220 nyútonnal és 182 lóval majd elküldték Neked a Stage 2-őt 350 nyútonnal?
Vagy most nem vágom pontosan hogy jönnek a képletbe a japán mérnökök...
A mi Jazzünk motorja történetesen szétment... De mindegy az Jazz topic. Csak azért is mit kapok folyton ha a szarrá felszopott Jazz-ről kritikát merek mondani... édesjóistenem.
Hallod kisgyerek?! Az ilyen kommenteknek mi értelme? Feltettem egy tök logikus kérdést. És nem neked. Ilyen mélyenszántó megjegyzésekért nem érdemes ide irogatnod.
Amikor ilyen gyári 220 nyútonok helyett 350 nyútonok cibálnak mindent a féltengelyekig ... hát nem tudom. Mondjuk arra lennék kiváncsi a gyárinál mennyi a ráhagyás? Mondjuk 370 nyútonig van a tartalék és akkor ez még mindig alatta van de már határon? Írdatlan ugrás több mint 1/3 -os nyomaték növekedés.
És mondjuk innen-onnan hallom, hogy az 1.5t gyárilag elvetemülten/rugdalva vezetve hajlamos olajat fogyasztani. Így mit enne ha valaki így rugdalná? Márpedig nem azért csippeltet valaki, hogy utána eco módban vitorlázzon...
Szóval na. Csodák nincsenek szerintem. Ez biztosan kontraproduktív mondjuk a hajtáslánc élettartamára nézve.
Minden alkalommal ugyanez a kérdést mintha nekem bármi közöm lenne ehhez.
Garanciát akkor buksz ha bizonyíthatóan az adott módosítás okozta a garanciát.
Total surveys taken: 163
Total tuned miles driven: 2,415,000
Tuned cars with major failures: 5 *
Percentage of tuned cars running reliably: 97% **
Transmission type: CVT (52); Manual (111)
Custom tuned cars: 35
Hondata used for tuning: 43
KTuner used for tuning: 133
JB4 used for tuning: 1
* 2 cars had a failed CVT. 1 car had faulty injectors and a blown head gasket. 1 car blew an engine running an E35/meth setup. 1 car blew an engine on the racetrack.
** There were minor issues reported here and there with the stock clutch, one suspected injector issue, fuel trim and knock control funkiness depending on intake and gas used, etcetera. None of these issues were major.
Te meg még tuti nem mentél reflash-elt accordal vagy ellene Tavasszal egy zsír új Skoda Superb 4x4 biturbo-val mentem tök ugyanazt a német autobahnon. Ő is azt hitte öreg accord mit akar... De szeptemberben összeakadtam egy 1.5 T civickel is a miheztartás végett leírom. Alulról lehet elindul mert megfújja a turbo ott 3-4000-ig nem mentem el. Aztán agyőt intettem neki....
Vezettél már 1.5T Civicet? Kommented alapján nem. Milyen konkurensek? Szerintem pont, hogy a honda sokkal többet hoz ki egy 1.5 vagy akár 1.0 turbóból, mint általában a többiek a kis turbósokból.
1.5T pariban van a 2.4 Accorddal, alulról sokkal jobban megindul, érzetre is rugalmasabb. Ez egy stage2-vel ott hagyja a cl9-et, még, ha az is reflashelve van. Szerintem nagyon jól eltalálták az 1.5T motort, nincs turbólyuk, majdnem szívó érzéesd van benne, 5000 környékén már elég jó hangja is van és az rendes motorhang, nem hangszóróból bejátszott fake. Ha valami bugit keresel a mai autókban, akkor ezt a civic tudja nyújtani.
Igen ezt néztem én is, meg vésztartalékba egy 20l kanna betesz 100-as benyával a helyi boltos is ajánlott valamit, de nekem az inkább tűnt valami injektor tisztítós voodoonak (Nitrox Hot Shot), mint valódi megoldásnak. Amin gondolkoztam még, mint lehetőség AVGAS LL100 repülőgép benzin, mert reptér az van, de nem szeretnék 3€ körül fizetni egy liter benzinért
Nyáron remélem lesz egy kicsit több időm és az apróságokat, mint hengerenkénti gyújtótrafó, meg klíma is bekerül. Meg zsivány is tudja majd tovább bőrözni majd a műszerfalat, középkonzolt.
Még nincs kész teljesen, de már a jrsc felkerült a karbik helyére Most úgy néz ki, hogy a D14A1 blokk, D15B2 főtengely, H-hajtókar, King csapágy, P29 dugó, Z7 hengerfej, jrsc 0,4 bárt tölt és marad az automata váltó alatta. Januárban, ha otthon leszek, rakom össze a belsejét, addigra elkészül Zsivány a bőrözéssel A ülésekbe előre és hátra is került ülés fűtés. Tesztútnak csinálok egy Magyarország-Írország utat, kis kitérőkkel, mint Liechtenstein, aztán bekompozok Írországba Cherbourg-Rosslare, onnan Shannon, majd Killarney a végállomás. Remélem egybe marad, főleg a megérkezést követően, mert azt a problémát is meg kell még oldani, hogy itt nincs 100-as benzin, csak 95-ös, vagy egyes nagyvárosokban elvétve van 98-as is.
Hozok egy kis érdekességet, egy kis történelmet, aki csak a modern mai dolgokat szereti nyugodtan görgessen tovább...
délelőtt leszaladtam csavarboltba, kijöttem indultam haza, majd a kocsisorba megláttam messze előttem, hogy hoppá az ott vmi nagyon öreg jószág, és volt olyan szerencsém h kicsit odébb megállt.
íme:
1 gen civic, 1978, szerencsére tudtam a tulajjal is pár szót váltani, a lényeg, h a hátsó ablakon a matricák nem csak díszitő elemek hanem azokban az országokban járt saját lábán az autó! "nemrég jártam meg vele Szibériát" azt hittem bokám lefosom... megpróbálok majd jövőre vmikor egy mini meetet vele csinálni és hozok még képeket, infókat, mégiscsak innen indult sokunk által szeretett modellünk
Ha jól rémlik a J1962 az maga az OBD csatlakozó definíciója és nem protocol. Ami neked kell az egy normális, nem kínai J2534 PassThru interface. Ilyen a Tactrix Openport. Persze kell hozzá egy megfelelő szoftver is. Vagy vegyél HDS-t.
Azt hittem ez a neve.Mindegy.Keresek egy megoldást amivel az abs is kiolvasható.Jelenleg nincs időm elvinni,ahol kiolvassák.
A delphi szoftver elvileg ismeri a kocsit,csak nem kommunikál azzal a kábellal ami nekem van.
korábban pár diagnostikai eszközt is kipróbáltam,sorra küldtem vissza őket,szerencsére vissza lehetett.Icar 8 vagy 90i vagy valami ilyesmi volt a neve pl.
Vagy valami olyan cucc,ami j1962 protokolt tud.Pár helyen ezt találtam és a delfing is ezt írta ki.
Vagy csak szimplán szerzel egy balfácánt aki az összérték többszörösét kifizeti az autóért. Pont a napokban hallottam egy ilyen emberkéről. Messze 1.5 millió felett adott egy 6gen vti-ért, csak mert pár dolog EK9 volt benne. Előtte egy 8gen typert adott el és nemsok maradt a különbözetből.
Az hogy senki, az azért nem igaz. Tisztán emlékszem, amikor megjelent az új Camaro. (nem tudom már melyik évben)
Rá fél-1 évvel kb. valaki feltett egy feketét hahu-ra, ami nem kicsit volt széttuningolva, a gyári teljesítményhez képest jóval erősebb volt. (valami 8-900lóerő rémlik, de lehet több is volt) Külsőleg sem volt éppen visszafogott, de tényleg szép munka volt.
Na, az a példány kizárólag ezért épült, hogy az autó piaci áránál jóval magasabban legyen értékesítve és lett is. (emlékszem, még az akkor élő Music FM-en is volt, mert élő adásban megutaztatták benne "Fittikém"-et. (az akkori műsorvezető))
Kb. 2 hét alatt el is ment az autó és nem kevés pénzért.
(persze nem biztos, hogy Magyarországra került, de azt most hagyjuk )
Amit én írtam a tuningról (kizárólag minőségiről beszélek) az is erre az országra vonatkozik inkább, mert kint a jól megépített autókat ugyanúgy megveszik és meg is fizetik a rájuk költött energiát és időt. Legtöbb esetben ott sem mindig a teljes árat, de tudják más szemmel nézni az ilyen példányokat is, nem csak úgy mint az átlag magyar itthon, mert itt tényleg szinte sz*rt sem ér egy, akár valóban jól megépített autó értéke sem, mert az autó alapáránál többet nem nagyon lehet azzal sem elkérni egy itthoni vevőtől.
(vannak persze itt is kivételek, de nagyon nem az a jellemző)
![[SMIL:/smile2.gif]](images/smilies/smile2.gif "[SMIL:/smile2.gif]")
Mert ha még kézi váltóval ment volna de CVT volt benne....
![[SMIL:/smile5.gif]](images/smilies/smile5.gif "[SMIL:/smile5.gif]")
De mindegy az Jazz topic. Csak azért is mit kapok folyton ha a szarrá felszopott Jazz-ről kritikát merek mondani... édesjóistenem. 
Amúgy meg szinte napi szinten...![[SMIL:/smile10.gif]](images/smilies/smile10.gif "[SMIL:/smile10.gif]")
![[SMIL:/szetvert.gif]](images/smilies/szetvert.gif "[SMIL:/szetvert.gif]")
a helyi boltos is ajánlott valamit, de nekem az inkább tűnt valami injektor tisztítós voodoonak (Nitrox Hot Shot), mint valódi megoldásnak. Amin gondolkoztam még, mint lehetőség AVGAS LL100 repülőgép benzin, mert reptér az van, de nem szeretnék 3€ körül fizetni egy liter benzinért ![[SMIL:/nevet/thumbsup.gif]](images/smilies/nevet/thumbsup.gif "[SMIL:/nevet/thumbsup.gif]")
![[SMIL:/pislog/blink.gif]](images/smilies/pislog/blink.gif "[SMIL:/pislog/blink.gif]")
A ülésekbe előre és hátra is került ülés fűtés. Tesztútnak csinálok egy Magyarország-Írország utat, kis kitérőkkel, mint Liechtenstein, aztán bekompozok Írországba Cherbourg-Rosslare, onnan Shannon, majd Killarney a végállomás. Remélem egybe marad, főleg a megérkezést követően, mert azt a problémát is meg kell még oldani, hogy itt nincs 100-as benzin, csak 95-ös, vagy egyes nagyvárosokban elvétve van 98-as is. 
![[SMIL:/nevet/shadeshine.gif]](images/smilies/nevet/shadeshine.gif "[SMIL:/nevet/shadeshine.gif]")
/mosoly1.gif ":)")
![[SMIL:/smile3.gif]](images/smilies/smile3.gif "[SMIL:/smile3.gif]")
azt hittem bokám lefosom... megpróbálok majd jövőre vmikor egy mini meetet vele csinálni és hozok még képeket, infókat, mégiscsak innen indult sokunk által szeretett modellünk ![[SMIL:/smile7.gif]](images/smilies/smile7.gif "[SMIL:/smile7.gif]")
