Mit vegyek?
Mennyiért?
Milyen állapotban van?
Népítélet?
- Itt ki lehet vesézni a témát.
OFF autók kitárgyalása is ér!
Honda gépkocsik előélete és szervíz története ezen az emailen kérhető: hhgservice@honda-eu.com
Forgalmi és személyi másolatát kell elküldeni, a tulajdonos kérheti az információkat.
Külföldi autó honosítása:
1. A hazahozott autót először a kijelölt NKH vizsgaállomására (pl. Szigetszentmiklós, Bp Mozaik u..)kell elvinni műszaki vizsgára. (Brief I, Brief II, Adás-vételi 2 nyelvű)
2. Ha megvan a vizsga utána irány egy VÁM kirendeltség (pl.Törökbálint DEPO), ahol a regadót kell elintézni. Ezeken a helyeken vannak vámügyintéző cégek akik 10e -ért 1 óra alatt elintézik az egészet. Neked max 1 közeli bankba kell elmenned, hogy befizesd a regadó összegét, ha helyben nem lehet fizetni.
3. Ezek után a műszaki vizsga anyagával és a regadós papírokkal beballagsz egy okmányirodába, ahol forgalomba helyezik. Megkapod a forgalmit és a rendszámot.(fontos a kétnyelvű adás-vételi szerződés, mert elküldenek lefordíttatni)
Tudni kell még, ha ideiglenes német rendszám van az autón azt csak a műszaki vizsga után vezetheted M.o.-on...
Lehet vett gyári új ajtót, mert kukák lettek. De nem azt kellett volna mérnie, hanem küszöb, oszlopok, tető. Nekem az az alap, h azt mérem mindig. Nekem egyetlen hondámnál sem volt 100 mikron felett semmilyen része, olyan 80 körül voltak. Az oszlopok meg ha jól emlékszem ilyen 40-50 mikronok. Na azt az életben nem fújja le ugyanúgy senki.
Én sosem vettem még javított, törött autót, de másnak merem mondani, h van olyan szintű javítás, ami után megvehető az autó. Csak az nem tetszik, amikor az eladó át akar baszni, és elhazudja az ilyen dolgokat. Szóval innentől honnan tudhatod, h mi mindennel ver még át egy ilyen tulaj.Ilyen eladóval nem szabad szóbaállni.....Ez a tulaj nem tudom, h szóban elmeséli-e ezt a sérülési történetet.
Az egy dolog, hogy jól megcsinált, vagy gyári technológiával megcsinált, az pedig egy másik, hogy "oszlopok gyáriak, összetörve nem volt". Ha ez a kék autó itt a képen az amit megvizsgáltattál, és pénzt is adtál a vizsgálatért, akkor szerintem ezt a képet küldd el az embernek, és kérd vissza a vizsgálatért elkért pénzt.
Nem mondom, hogy egy avatatlan szemnek ezt észre kell vennie, sőt, de aki ezt szolgáltatásként nyújtja, annak ezt illett volna észrevenni. Egy festékmérővel és nyitott szemmel ennek látszódnia kellett, még ha újra is fényezték az autó teljes oldalát, ennek nagyon jó eséllyel akkor is ki kellett volna buknia.
Ismerem a kéket. NMX-697 a rendszáma.
Szallerbeckben vették újonnan, az enyém pár héttel később jött meg.
Sajnos alig fél évesen nem adták meg neki a macisajtot és a bal oldalát lebontotta egy autó.
Két ajtó, hátsó lökös, komplett hátsó futómű, és a B oszlop és küszöb külső lemez cserélve lett. Viszont szépen megcsinálták elvileg. Élőben is láttam mikor szét volt bombázva a Szallerbeckben pont 8 éve augusztusban.
A másik a sok kilométer, de hát nem véletlen hogy ilyen "olcsó".
Tényleg konkrétan érdekel: A kékre mi alapján mondod, hogy felejtős? Ismered az autót és tudod esetleg mi van vele vagy ilyen jó szemed van valamihez, amihez mondjuk nekem nincsen?
(ismét mondom, tényleg érdekel, nem kötekszem! )
Én a villanymotorok és az egész elektromos hajtáslánc sebesség/fordulatszám - nyomaték/vonóerő görbén keresném a magyarázatot. Egész más mint az ICE hajtáslánc. Jellegüknél fogva mind nagyon húz kis sebességnél, de nagy sebességnél elfogy a vonóerő - ahol az ICE hajtás meg erős. Itt is az ördög a részletekben rejlik. De a marketing az úr!
nem feltétlen...
de a hülyéket meg kell védeni maguktól...
a k20c is korlátozza magát a hülyéktől...
szóval nincs új a nap alatt, csak a technológia más...
az oké, az csak egy szám a papír alján...
de kérdés, hogy a rendszer mennyire engedi terhelni az akksit töltöttségtől függően...
100 fölött azért kezd dominálni a menetellenállás...
ergo az akksi védelem miatt csökkentheti a kivett teljesítményt...
ebben azért lehet gyártói megközelítésben jelentős különbség...
"A study by Recurrent of about 15,000 vehicles from model years 2011 to 2023 showed that plug-in electric vehicle (PEV) battery replacements due to failure have been rare, at 1.5%, outside of recalls. For PEVs from model years 2016 to 2023 battery replacement rates due to failure were well under 1% and most of those would have been covered by the manufacturer's warranty. EV batteries have continued to improve with technologies such as active liquid cooling and other strategies that optimize thermal battery management, as well as new and improved chemistries. With greater numbers of PEVs and more years of data, a clearer picture should emerge on the longevity of these newer battery packs which will be critical for long-term owners and the used PEV market."
Múlt héten kipróbáltam az MG4 XPower-t. 0-100 között jót lép, 4 sec alatt mert ugye összkerék meg minden is.
De 100 felett valahogy elfogy, hiába 435 ló...valahogy nem tom.
Ebben nem lennék biztos. Szinte mindegyik autóm pár napig húú de erős aztán miért nem megy. Így most már olyant keresek ami normális használat mellett nem fogyaszt de ha nyomom neki akkor azért menjen.
Fene sem tudja.
Mihez képest magas. Most egy Cayenne-m van, eddig nem durván vészesebb mint előtte bármelyik BMW-m
De mindig bele lehet futni drágább dolgokba.
Igen. Jelenleg én is a LR-t ajánlom. A sima SR-ben a hifi se olyan jó, csak egy motor van benne (bár így is rohadt erős). Én techbuzi vagyok, nekem jöhetne a legújabb is, minden újításért odavagyok. Ennél szebb nem is lehetne, hogy eltűnnek a bajuszkapcsolók Javaslom, hogy próbálj ki egyet mindenképp. Engem az győzött meg.
Azt néztem hogy a long range használtan már nem annyival drágább mint egy sima, és ugye dual motoros és erősebb is plusz messzebb mész vele. FL változatot nem akarok az már nagyon megszokás kérdése nincs egy sima index vagy ablaktörlő kapcsoló sem benne. De ahogy ismerem magam addig variálok míg valami más lesz belőle.
Dettó. Annyi különbséggel, hogy 1 autónk van, indokolatlan 2 kocsi, nem is tudom hova rakni. Feleségem visszaállt dolgozni, indult a bölcsijárat, mondom olyan autót nézek, ami pakolható, de nem marom meg magam, ha összebassza. Így lett egy Sport Jazz. Legelső útján Debrecenben nem vette észre, hogy a lökös felakadt a padkára. Kitolatott, a komplett eleje meg a földön maradt. Pedig eleinte Civicen meg Accordon gondolkoztam. De hálisten az észérvekre hallgattam, nem a szívemre.
Feleségemből kiindulva: vegyél egy kompakt méretű tömegautót aminek a motorja golyóálló (hülyebiztos/tökegyszerű), legyen rajta körbe ablak, két irányba elforgatható kormánykerék és ülések, ezen tanuljon meg vezetni aztán ha már letekert x kilométert lehet venni neki egy normálisat. Tuti össze fogja baszni, feleségem is összebaszta a Yarist (tolatás közben leugrott a lába a kuplungról és telibeverte a garázsomat, még szerencse hogy a pillérnek ment és nem a Hörmannak), inkább gyalázzon egy Yarist mint egy Fiat 500-at. Szerintem.
Én ezt annyiban egészíteném ki, hogy a japánok mellé nyugodtan be lehet tenni az európai kisautókat is, fiat punto, VW polo, opel corsa, renault clio, etc. Persze alapfelszereltséggel, mert akkor kevésbé romlanak el, viszont ha meghúzza az ajtót, vagy a lököst, akkor nem vadásznod kell az alkatrészt hozzájuk, hanem bőven van a bontókban akár színhelyes. Egy japán autóhoz drágább és ritkább az alkatrész, még ezekhez a "tömeg" japánokhoz is.
Viszont én meg azt mondom, hogy ha Gergice szeretné, hogy a lányát kicsit megfertőzze az autószeretet, akkor vegyen neki Hondát vagy Alfa Romeot már most.
-műszaki megbízhatóság, sztem mindennél fontosabb, hogy mindig abban a tudatban tudj lenni, hogy a gyerekkel nem történhet semmi, mert az autó ha esik ha fúj mindig megy és egyfajta (műszaki) biztonságban van, akár 800km-re is....nem túl nagy fun az éjszaka közepén a világ végéről trailerezni az autót...illetve új jogsisként műszakilag azért elég sok user error van kódolva, nem hátrány, ha bírja a technika, meg a te életed is fényévekkel könnyebb...(hidd el, ennek a fontosságát nem érdemes alulbecsülni...mert pokollá tudja tenni az életed...)
-alacsony fenntartási ktg, első autóként nem a vezetési élmény a legfontosabb (és nem is gondolnám hogy ennél lenne) de az első pár évet, amíg látszanak az irányok (mennyire szereti, ügyes, stb) érdemes lehozni minél egyszerűbb "bulletproof" technikával...
sztem inkább honda jazz, toyota yaris, corolla, auris, prius....stb, stb...
ezek az öreg "prémiumok" mind betegágy kivétel nélkül...
"nőből" van, tehát elsődleges a kinézet, de szerencsére a kommerszebb autók is tetszenek neki (én vagyok inkább aki szeretem a ritkaságokat). De mellette a megbízhatóság is fontos, ez az én feladatom.
![[SMIL:/szetvert.gif]](images/smilies/szetvert.gif "[SMIL:/szetvert.gif]")
/spin.gif ":)")
![[SMIL:/ketelkedik/dunno.gif]](images/smilies/ketelkedik/dunno.gif "[SMIL:/ketelkedik/dunno.gif]")
![[SMIL:/mosoly.gif]](images/smilies/mosoly.gif "[SMIL:/mosoly.gif]")
![[SMIL:/smile2.gif]](images/smilies/smile2.gif "[SMIL:/smile2.gif]")
![[SMIL:/smile3.gif]](images/smilies/smile3.gif "[SMIL:/smile3.gif]")
![[SMIL:/nevet/evilsmile.gif]](images/smilies/nevet/evilsmile.gif "[SMIL:/nevet/evilsmile.gif]")
![[SMIL:/nevet/smoker.gif]](images/smilies/nevet/smoker.gif "[SMIL:/nevet/smoker.gif]")
/teleport.gif ":)")
Javaslom, hogy próbálj ki egyet mindenképp. Engem az győzött meg./spinrightslow.gif ":)")
