Ezt a backpressure dolgot nem értem és azt se tudom, hogy jrsc van e ilyen hatás, viszont a gyújtás valószínű, hogy nem ott lesz, ahol kellene lennie. Logolni nem tudok, map senzorra van ötletem hogyan tudnék élő adatokat nézni, a stroboszkópom szar, szóval gyújtásra se tudok ránézni. De valószínű meghagyom ezt a dolgot annak, aki nálam jobban ért hozzá, csak előtte a kipufogót kellene egy kicsit helyretenni. Viszont a mostani háburús helyzetből kifolyólag, azt nem tudini mikor lesz megint kipufogódob gyártás a Paraginál
Az AFR érték relatív. Ha részterhelésen mész (mondjuk akár 750mbar alatt) a 14.7 teljesen jó, nem kell dúsnak lennie. Túl nagy előgyújtástól simán szökik fel az EGT. De pl turbósnál a magas backpressure miatt is tud ám nőni.
Nem az afr-el van a problémám, hanem egt szenzort eddig nem használtam és nem tudom, hogy az normális e, hogy gyakorlatilag kiakadt a műszer, 1000C° környékén volt a kipufogógáz hőmérséklete, és 130-as utazóban mentem vele. A viszonylag dúsat arra írtam, hogy nem 14,7 és elméletileg a dúsabb keverék csökkentené a kipufogógáz hőmérsékletét. Vagy az az 1000C° rendben van? Én egy picit sokallom, a kompresszor állandó sebesség mellet szinte semmit nem tölt. 100-as benzint használok.
kompresszornál, ha az egt szenzor 1800F° körülre felmegy, viszont az afr érték viszonylag dús, 12-13 körüli, az normális? Alapból 0,4bár de csak ha padlógáz van, egyébként ez tartós 130-as autópályázásnál produkált, nem volt bántva. Normális esetben még nem ment 1600F° fölé.
"The biggest difference between the intakes was the quality of the MAF signal. The Injen intake's unorthodox MAF housing design resulted in the ECU needing to pull 15-16% fuel at WOT in places to achieve the targeted air-fuel ratio. Luckily, the 10thGen Civic operates in closed loop at wide open throttle most of the time, but a 16% fuel adjustment is enough to make the car run deep into the 9's AFR without the correction. During part throttle operation, -20% short term trims were seen consistently. The PRL Cobra's "Street MAF" on the other hand was within 2-3% throughout the pulls with the stock MAF curve, and within +/-5-6% during partial throttle. The corrections with the PRL Cobra were consistent with the OEM MAF housing, which is a great feat. What does this mean? If you buy an Injen intake, you're going to need recalibration of the MAF scaling for proper operation."
juhilaci 1.5 turbóját én programoztam fel 1.5-bar-ra.
Itt a mr.dynos mérés, 1.18-al szorzod az itt látottakat és az kb a főtengely teljesítmény, mert ez keréken mért gyakorlatilag:
itt van az album link, ha a képet nem jelenítené meg: link
Lesz majd pados mérés is, mert mi is kiváncsiak vagyunk, hogy mennyi is valójában.
én is rajta vagyok a témán már az új blokk megérkezett a gépműhelyből.ekkora teljesítményhez kelleni fog erősebb féltengelyek,torsen difi,komoly nyomószerkezet a kuplunghoz...turbós veztengely 300+hoz már alap.
a jelenlegi játszósom egy hónapja lett mérve 1.4bar-on 256le 310Nm -közel 30.000km van a motorba és még bírja nem mondom hogy meguntam vagy már kevés,inkább egyfajta kihívás számomra hogy mégbrutálisabb 1.5-ösöm legyen.
Mondjuk én ha turboznék, akkor vitara dugó importos H-hajtókar, arp hf csavar, fém hf tömítés, 3p store- nál ha jól emlékszem lehet rendelni acl racer csapágyat D15-höz, nagyobb injektorok, mindezt megfújni 1,7 bárral, hengerfejbe rugó szelep szeleptányért cserélnék, p28 ecu. Egy jó gépműhely, meg valaki aki ezt felprogizza neked. Kuplungot is erősíteni kellene, meg a hajtás többi részét se ártana. Majd kiegészítik a többiek, akik már csináltak ilyet de szerintem csak az alkatrész amit most felsoroltam az több mint 400e és ebben se munkadíj se maga turbó, hűtők nincsenek benne
Egyértelműen nem utcán szeretnék kiautózni ennyi lóerőt, arra ott van az FN2 , az említett autó garázsban áll már jó ideje és ha már nem nagyon van használva ráérek megépíteni. Ha már turbóznék akkor az, hogy megfújom 0.5 bárral nekem annyira nem opció mert akkor már csináljuk rendesen.
Egyébként, ha 100le-vel lejjebb adod, még akkor is rendesen ki lesz hegyezve az a D15. Azt elárulod, hogy mi célból szeretnél ennyi lóerőt? Mert 200le-t is elég kiautózni szerintem. Ha a sajátomból kijön 170le, majd a kompresszorral, annak olyan szinten örülni fogok...
2018. április 26. 12:09:30: megválaszolva Dady + által,
→ #22808
Üdv. Érdeklődöm adott egy d15 esi swap amiből lassan szeretnek egy kb. 300-350 lóerős konfigot kihozni.
Mire lesz kb szükségem. A motort szeretném mindenképp megtartani, szóval a B16-18-20 k20 ill ezek turbos változatai kizárva a lényeg h ebből legyen
Köszönöm a segítséget
Nem törekszem a könnyűségre. Tudom hogy a tartós pluszhoz motort kell építeni.
Elsősorban ez érdekel, hogy itt mit a neten van egy magyar 2.2 civic 300+le-vel.
Dízelben nincs tapasztalatom, viszont megkötés hogy dpf marad.
Ertem. Koszonom az információt.
Legalább 100pluszt szeretnek.
A könnyű turbós Civic után kevés a jelenlegi setup.
Mivel tartósan szeretnem, nem zarkozom el szerkezeti belenyúlástol
egyértelműen akkor kuplung az első.
Tudsz esetleg vagy tud esetleg valaki hozza?
chiptuninggal tudsz elérni több nm-t és LE-t. mivel az ecu vezérli a turbónyomást, befecskendezett mennyiséget ezért kell a programon módosítani. meg lehet úgy csinálni(meg úgy is szoktuk), hogy pl 50%gázig marad a gyári befecskendezés/nyomás, aztán ettől nagyobb gázállásnál fokozatosan több teljesítmény lesz beállítva. Igy takarékos is marad ha ugy használod, meg megy is ha kell. A max teljesítménynek a kuplungod megcsúszása fog határt szabni első körben.
Egy lightosabb programmal mondjuk ~20le és 30-40nm nyomatékot lehet neki adni programból.
![[SMIL:/szetvert.gif]](images/smilies/szetvert.gif "[SMIL:/szetvert.gif]")
![[SMIL:/okoska.gif]](images/smilies/okoska.gif "[SMIL:/okoska.gif]")
/roller.gif ":)")
FK2 CTR mérések egyazon napon ugyanazon a padon.
/flip.gif ":)")
úgy hogy nem lehetettlen az elképzelés/smoker.gif ":)")
/mosoly1.gif ":)")
/smile1.gif ":)")
/veryhappy.gif ":)")
![[SMIL:/smile3.gif]](images/smilies/smile3.gif "[SMIL:/smile3.gif]")
![[SMIL:/smile2.gif]](images/smilies/smile2.gif "[SMIL:/smile2.gif]")
