Teljesen korrekt, pláne télinek Nekem amúgy nem "nyomja" össze optikailag, mert a világos perem pont kiemeli a méretét, ha ránézek.
Nekem volt 14-es alufelnim télre a 7gen Civic-en, 185/70R14-es gumikkal, na az tényleg olyan volt, mint egy fekete kör közepén egy kis világos pötty.
Nemrég olvastam egy tesztben, h az LSD helicoil megoldását azért nem hívják torsennek, mert annak a szabadalma egy másik autógyáré, de az elv akkor is ugyanaz. :-)
Ha kanyarban szereted nyomni neki, akkor az LSD kötelező
Nekem az 1.8VTi Civicben volt gyárilag és utána hiányzott a 7g ATS-ből, raktunk bele, érezhető lett, hogy ahol eddig kanyarban azt érezted, hogy hűúúú...kicsit sok...és nem tudtad, hogy merj fékezni (elkönnyül a hátulja és még nagyobb baj lesz) vagy csak tartsd esetleg finoman elvedd a gázt és megpróbálj befordulni, mert gázt adni csak rosszabb volt.
LSD után meg "adjál gázt, adjál ennek a..." és ráhúzza az ívre, elfordul
A pickup sajna elkényelmesített, annál olajcserénél alácsúszik, kicsavar, kifolyat, másikon betölt, csá. Itt először megemelni, aztán kva bal kereket levenni, mert máshogy nem férni hozzá, aljáról műanyagot leszedni, majd mindkét csavar olyan szar helyen van, h csak nőgyógyász módon hozzáférhető.. S ha csekkolnám, h minden ok, kereket megint levenni.. tököm.
A szkönyv szerint csak 1.9 liter olaj kell a váltóba, nem tom miért kevesellem.. gondolom ebbe is csak az a speckó Honda olaj jó, s nem bonyi, alul csavaron kienged, feljebb betölt, csá. El kell már adjam, mert különben addig pimpelgetem, költök rá, amíg itt figyel.. :-)
Megnéztem, h mi ez a helical LSD, ez ilyen csigakerekes konstrukció, ugyanúgy, mint a Torsen, sztem ez a tévedés tárgya. Ugye a Torsen az nyomatékkülönbségre zár, minél nagyobb ez, annál jobban, de ehhez nem kell semmilyen vezérlés, hanem ilyen a működés módja. Nekem a pickupban a másik fajta van, ami egy bizonyos fordulat különbségre teljesen lezár, terepjáróba ilyen való inkább..
Ehun e. Konkrétan elektrohidraulikus vezérlést írt.
Amúgy ja, nem egy hibát találni újságírók tesztjeiben. Vazz azon most is kamillázok, h soha, egy tesztben sem olvastam, h a 7gen accord 2.0i motorja az economy, míg a 2.4-es a performance sorozatba tartozik, s teljesen más a szelepvezérlésük (amíg le nem írtátok). Most is kezembe akadt olyan 2.0i teszt, ahol a Vtec szelepvezérlést ecseteli, tehát h magasabb fordulaton nagyobbat nyit. Csak épp azt felejtette el odaírni, h ennél a motornál 2500 fordulat alatt az egyik szelep nyit kisebbet, a másik meg normált, h szegénykeverékkel menjen, majd bő gázra, ill efelett nyit mindkettő normál mértékben (mint a Vtec-E-nél). De ezt gyári prospektusban sem olvastam, meg sehol, nem tom miért nem kommunikálták.
A 6gen Type-R-ben volt vmi jobbfajta cucc, elektronikus vezérléssel, azt minden tesztben dicsérték. Kanyarban, gázadásra ráhúzza a kosit az ívre, s persze havas, csúszós időben is igen jól jöhet. Sztem nem csak versenyautóban van jogosultsága.
Gondolom nem volt egyik Accordban sem szériában sperrdiffi, csak max a belpiacos Euro R-ben.. Nem értem, h sportos autókat gyártó márka miért nem építi ezt be, legalább extraként, nem drágább cucc, mint egy tetőablak, vagy egy aut. klíma..
Lengéscsillapítót szerintem akkor kell cserélni, ha mérés alapján rossz vagy ha dől belőle az olaj. Hamár szét van szedve alapon én tuti nem cserélném a gyári gátlókat valami lutri utángyártottra.
Milyen márka talpas... Jó kérdés... Nekem 10 évvel ezelőtt a Civic-be Lemförder került, még mindig bírja. De hogy most milyen a Lemförder, ki tudja... (10 évvel ezelőtt vett Denso gyertya japán gyárból jött, múlt héten amit vettem kínai) Facebookos csoportokban a 555 és a Hardrace a sláger. Azt is írták, hogy a Febi dobozában is 555 van. Mintha azt is olvastam volna, hogy nagyban befolyásolja az élettartamot a beépítés módja.
Lemfödert használtam a nivákba, ott nagyon jó volt. Aztán a mitsukba is azt raktam, abban viszont nem muzsikáltak túl jól. Pedig elhasználtam belőlük egy raklapnyit.... Aránylag azért a jobbak közé tartoznak.
Viszont Hondába csak gyárit rakok.
Én is megnéztem mindkét oldalt, megemelve krokival a lengőkart, s én nem láttam holtjátékot, pedig ebben 204E van.. Lehet h a hosszútávok miatt kevéssé kopik.
Ma cseréltettem stabilizátor pálcákat, és megnéztük ezzel a módszerrel a gömbfejet.
Minimálisan megmozdul, talán 1 mm-t se, de akkor betervezzük a cserét mostanában. Egyúttal szilenteket is kell majd cserélni, meg azt mondta a szerelő, ha már szét lesz szedve, akkor már érdemes a lengéscsillapítókat is cserélni.
Viszont alsó talpasból milyet érdemes, ami ki is bírja egy darabig? Olvastam, hogy akár 1-2 hónap után újra cserélni kellett.
A gyáriról meg az 555-ről halottam jókat, de a szerelőm pl a Lemförder-t javasolja.
Melyiket érdemes beletenni, ami ki is bírja egy darabig?
Elkezdtem filózni ezen a lemzfelni szín dolgon (téli kerékhez). Most a legjobban a bronzot tudom elképzelni, a magnézium szín sztem jól megy a feketéhez. Más ötlet? :-)
Ha jól emlékszem, 9-10 éves volt a gyári akksi amikor cseréltem, és teljesen jó volt, csak mentünk görögbe, és nem akartam kockázatani, inkább cseréltem. A következő is gyári lett, azzal adtam el a 14. éves autóm, annak sem volt semmi baja.
Nekem amúgy nem "nyomja" össze optikailag, mert a világos perem pont kiemeli a méretét, ha ránézek.![[SMIL:/smile2.gif]](images/smilies/smile2.gif "[SMIL:/smile2.gif]")
/teleport.gif ":)")
/rollingright.gif ":)")
/flip.gif ":)")
és ráhúzza az ívre, elfordul /spinrightfast.gif ":)")
![[SMIL:/smile7.gif]](images/smilies/smile7.gif "[SMIL:/smile7.gif]")
![[SMIL:/szetvert.gif]](images/smilies/szetvert.gif "[SMIL:/szetvert.gif]")
![[SMIL:/smile10.gif]](images/smilies/smile10.gif "[SMIL:/smile10.gif]")
