A pickup sajna elkényelmesített, annál olajcserénél alácsúszik, kicsavar, kifolyat, másikon betölt, csá. Itt először megemelni, aztán kva bal kereket levenni, mert máshogy nem férni hozzá, aljáról műanyagot leszedni, majd mindkét csavar olyan szar helyen van, h csak nőgyógyász módon hozzáférhető.. S ha csekkolnám, h minden ok, kereket megint levenni.. tököm.
A szkönyv szerint csak 1.9 liter olaj kell a váltóba, nem tom miért kevesellem.. gondolom ebbe is csak az a speckó Honda olaj jó, s nem bonyi, alul csavaron kienged, feljebb betölt, csá. El kell már adjam, mert különben addig pimpelgetem, költök rá, amíg itt figyel.. :-)
Megnéztem, h mi ez a helical LSD, ez ilyen csigakerekes konstrukció, ugyanúgy, mint a Torsen, sztem ez a tévedés tárgya. Ugye a Torsen az nyomatékkülönbségre zár, minél nagyobb ez, annál jobban, de ehhez nem kell semmilyen vezérlés, hanem ilyen a működés módja. Nekem a pickupban a másik fajta van, ami egy bizonyos fordulat különbségre teljesen lezár, terepjáróba ilyen való inkább..
Ehun e. Konkrétan elektrohidraulikus vezérlést írt.
Amúgy ja, nem egy hibát találni újságírók tesztjeiben. Vazz azon most is kamillázok, h soha, egy tesztben sem olvastam, h a 7gen accord 2.0i motorja az economy, míg a 2.4-es a performance sorozatba tartozik, s teljesen más a szelepvezérlésük (amíg le nem írtátok). Most is kezembe akadt olyan 2.0i teszt, ahol a Vtec szelepvezérlést ecseteli, tehát h magasabb fordulaton nagyobbat nyit. Csak épp azt felejtette el odaírni, h ennél a motornál 2500 fordulat alatt az egyik szelep nyit kisebbet, a másik meg normált, h szegénykeverékkel menjen, majd bő gázra, ill efelett nyit mindkettő normál mértékben (mint a Vtec-E-nél). De ezt gyári prospektusban sem olvastam, meg sehol, nem tom miért nem kommunikálták.
A 6gen Type-R-ben volt vmi jobbfajta cucc, elektronikus vezérléssel, azt minden tesztben dicsérték. Kanyarban, gázadásra ráhúzza a kosit az ívre, s persze havas, csúszós időben is igen jól jöhet. Sztem nem csak versenyautóban van jogosultsága.
Gondolom nem volt egyik Accordban sem szériában sperrdiffi, csak max a belpiacos Euro R-ben.. Nem értem, h sportos autókat gyártó márka miért nem építi ezt be, legalább extraként, nem drágább cucc, mint egy tetőablak, vagy egy aut. klíma..
Lengéscsillapítót szerintem akkor kell cserélni, ha mérés alapján rossz vagy ha dől belőle az olaj. Hamár szét van szedve alapon én tuti nem cserélném a gyári gátlókat valami lutri utángyártottra.
Milyen márka talpas... Jó kérdés... Nekem 10 évvel ezelőtt a Civic-be Lemförder került, még mindig bírja. De hogy most milyen a Lemförder, ki tudja... (10 évvel ezelőtt vett Denso gyertya japán gyárból jött, múlt héten amit vettem kínai) Facebookos csoportokban a 555 és a Hardrace a sláger. Azt is írták, hogy a Febi dobozában is 555 van. Mintha azt is olvastam volna, hogy nagyban befolyásolja az élettartamot a beépítés módja.
Lemfödert használtam a nivákba, ott nagyon jó volt. Aztán a mitsukba is azt raktam, abban viszont nem muzsikáltak túl jól. Pedig elhasználtam belőlük egy raklapnyit.... Aránylag azért a jobbak közé tartoznak.
Viszont Hondába csak gyárit rakok.
Én is megnéztem mindkét oldalt, megemelve krokival a lengőkart, s én nem láttam holtjátékot, pedig ebben 204E van.. Lehet h a hosszútávok miatt kevéssé kopik.
Ma cseréltettem stabilizátor pálcákat, és megnéztük ezzel a módszerrel a gömbfejet.
Minimálisan megmozdul, talán 1 mm-t se, de akkor betervezzük a cserét mostanában. Egyúttal szilenteket is kell majd cserélni, meg azt mondta a szerelő, ha már szét lesz szedve, akkor már érdemes a lengéscsillapítókat is cserélni.
Viszont alsó talpasból milyet érdemes, ami ki is bírja egy darabig? Olvastam, hogy akár 1-2 hónap után újra cserélni kellett.
A gyáriról meg az 555-ről halottam jókat, de a szerelőm pl a Lemförder-t javasolja.
Melyiket érdemes beletenni, ami ki is bírja egy darabig?
Elkezdtem filózni ezen a lemzfelni szín dolgon (téli kerékhez). Most a legjobban a bronzot tudom elképzelni, a magnézium szín sztem jól megy a feketéhez. Más ötlet? :-)
Ha jól emlékszem, 9-10 éves volt a gyári akksi amikor cseréltem, és teljesen jó volt, csak mentünk görögbe, és nem akartam kockázatani, inkább cseréltem. A következő is gyári lett, azzal adtam el a 14. éves autóm, annak sem volt semmi baja.
Én itt szoktam venni. Korrekt banda, nagy a választék, és egész jó áron vannak akkuk: Lesti akku - XVII. ker.
Neked még közelebb is vannak, mint nekem.
Ez a legutolsó majdnem 4 évet. Kicsit keveslem. Bár az átlag valami ilyesmi amit az akksikra mondanak. Igazából azért keveslem mert a felhasználás ideális: beindítom az autót és megyek 23 km-et , tehát nem 2 km-ért indítom be hanem minden normálisan bemelegszik, nem túl rövid a táv. Régebben mintha többet bírtak volna az akksik. Na mindegy
Számít a kapacitás is, nem mindegy, h nagy hidegben, amikor ez lecsökken, akár a felére is, mennyi az annyi.. Az indítóáramom 350A. Rámértem most, van benne 12.18V ez lassan cserés lehet. 2 éves, de gondolom nem használt neki az állás. Nálad mennyit bírt az előző?
Én mindig 45Ah-t használtam bajom nem volt vele. De most nyáron egy 55Ah-t újítottam be. Igazából nem a 45 vagy 55 Ah a lényeg az akksiban hanem az indítóáram erőssége. A 45Ah-s az valami 380 körül volt nekem ez meg 430 ha jól emlészem.Szépen indul mit ne mondjak
Nézegettem a kicsi akkut a kocsiban, más is 45Ah-s használt? Több kereső szerint is ilyen való bele, meg vhol olvastam, h bolygómű is van az önindítóban, ezért elég az ereje, de akkor is keveslem.. :-)
![[SMIL:/smile7.gif]](images/smilies/smile7.gif "[SMIL:/smile7.gif]")
![[SMIL:/szetvert.gif]](images/smilies/szetvert.gif "[SMIL:/szetvert.gif]")
![[SMIL:/smile2.gif]](images/smilies/smile2.gif "[SMIL:/smile2.gif]")
![[SMIL:/smile10.gif]](images/smilies/smile10.gif "[SMIL:/smile10.gif]")
/laugh12.gif ":)")
Ha megcsörget visszahívom! harminc 746-7796
