kiolvastad az ecu-ből...?
vagy sacc per kábé volt annyi...?
lehet hogy a stock k20 ultra strapabíró, de azért gyári szeleprugókkal 10k felett sztem istenkísértés...
ott már simán belebegnek a szelepek és dugattyú tető szépen lekoccolja őket...
pl. a mezger (911 gt3) motoroknál vételkor az első dolog, hogy kiolvassák hogy volt-e overrev...
Hát a K20A2-m míg nálam volt a 8 év alatt, 4x húztam 4. helyett 2.-ba és megkóstolta a 10600 rpm-et mindig (az első alkalom 90 ezernél volt). Azóta is vígan megy, 200 ezer km felett bőven.
valamikor kellett hogy legyen, (nem feltétlenül közvetlenül akkor amikor beállt a motor...) mert gondolom az ecu-ből olvasták ki az igazságügyi szakértők az adatot...
ez így azért kicsit árnyalja a képet...
egyébként nem egyedi eset...
pl. az f20c-k is nagyon érzékenyek az overrev-re...
a valve retainer-ek megrepednek és utána csak idő kérdése mikor történik katasztrófa...
de nem feltétlen azonnal történik meg...
lehet simán elmegy még pár 100 vs 1000km-t...
"Majdnem 2 év után, ma jól éreztem magam, a díler fizeti nekem a javítási költségeket plusz kamatot. Még a bíróság által megbízott bíró is azt mondta, hogy nem lehetek bűnös a kárt. Bár az ellenőrző egység 8.300-es át mutatott. De csak egy szelep okozta a kárt, és minden más szelep (ékek tavaszi lemezek stb.) nem mutat kárt. Mivel mind a két szelepet működtetik, nem tudom ezt a kárt okozni, ahogy a Honda tette velem.
Sajnos az autó most 2 év selejt után van, mert csak egy repülővel volt letakarva a díler, de egy fa alatt volt kin"
Igen, ez régi ügy. Azóta megy a vita. Az volt a pletyka még 2015-ben hogy az első pár 100 darab motorban hibás volt a szelep és könnyen leszakadhat. Elvileg ezért le is állították a gyártást és csúszott hónapokat a szállítás is és csak 2016 elején indult újra a gyártás.
A vélemény úgy jött ki, hogy nem úgy, ahogy a Honda mondta, hogy egy kipufogó szelep volt a hibás, ami a dugattyú De egy bársony szelep szelep beleesett az égő szobába és okozta a kárt. A javítási költségek kb. 22000 €
Nagyjából.
Aki hozzá van szokva a nagy kocka autóhoz, a sarkos vonalvezetéshez, nagy kormány, egyszerűbb retrós feelinghez, és nem kívánkozik az új formavilághoz, annak marad, ami a jól bevált van.
sztem. a diesel a felejtős, főleg nekünk akik viszonylag sokáig megtartjuk az autót. bár felmerült a 9 gen. 2.2 disele Civic is mint opció, egy ismerős 2.4-ből ült át és azt mondja, hogy teljesen jó, főleg így felhúzva közel 200 lóra.
fn2-ből is lehet megcsípni kevés kilométeres jó állapotút. a 3 ajtó (már) nem probléma.
ott inkább a kemény futómű ami kérdéses bár egy könnyű 17-es felnivel vmi. komfortos gumival sokat lehet rajta javítani, meg az hogy rengeteget forog.
tiszta sor hogy a 8 gen. Acc. már nem olyan "minőség" mint a 7 gen. de azért na, a 7 gen-ek már 15-16 évesek. jó meg imádom, hibátlan, de néha rám tör hogy fiatalítani kéne.
8 gen-ből ats-ből azért egy faclift kevés kilométeres svájci nem rossz választás. mondjuk egy 7 éves 100 ezer körül futott példány. és akkor azzal még egy min. 5-6 évig jó lennék. nem vagyok az a fél évente évente autót cserélgetős fajta.
a civic-nél az 1.5T motor elgondolkodtató valóban. nem egy 2 ezres ez tény, de sajna ez van, nem kínálnak nagyon más opciót.
amit cégesnek használok 1.4T suzuki se rossz, de azért na mikor átülök a 2.4-be azért az más világ pedig közel ugyanannyi a nyomatékuk.
Hát kiváncsi vagyok mit fogsz írni 5-10 év múlva amikor már nagyrészt hibrid és elektromos kocsikból lehet majd csak választani, legalábbis Honda terén. Akkor lehet visszasírnád az 1.5T "sterilitását" is bőven.
Igen a Honda új autóival egy kicsit nem vagyok kibékülve meg az üzleti politikájukkal, hogy erre a piacra korlátozott típusválasztékot adnak és én nem tudok abból meríteni ami van, kompromisszumra meg nem vagyok hajlandó Ezt érezheted...
Nem gondolod, h ennyi "félreértést" látva, te fogalmazol kúrvára félreérthetően?
Mert a hangsúlyodból ami itt jön át, elég érdekes szemlélet körvonalazódik.
Ezt ki állította amit írsz? Lécci ne adj a számba olyanokat amit nem írtam. Köszi
Olvasd el még egyszer figyelmesen amit írtam.
De most, hogy belevau elmondanám Neked, hogy egy a K24A3 azért a legjobb ezek közül mert a leguniverzálisabb. UFO CTR-rel elindulnál Horvátba? Nem.
Ha reflashelteted az ATS-t jobban megy mint a 8 gen CTR? Igen
Megbízhatóbb mint a 8 gen acc? Igen
A turbós 1.5 civicet meg vegyen az aki szereti korunk környezetvédelmi megszorításai miatt a kiherélt egyre inkább neutrális ,steril autókat. Ja biztos jót lehet vele autózni de... na Te is tudod, hogy jóautózás és jóautózás között mennyi különbség van.
Tök jó a Honda de valahogy nincs mit venni belőle. Mármint nekem.
Azért na...
A 8gen UFO type-R-t te a megjelenlése óta utálod, pedig nagyon jó kocsi. Mérföldekkel jobb/modernebb autó feelingje van, mint az ATS-ednek. Az ufo R kagylóülései után olyan az érzete az accordnak, mint egy pardra ülnél le, egy nagyon retro körítéssel.
A japánsága miatt nyilván jó autó az öreg ats, de ha 1 hétig használnál egy jobb ufo R-t, kétlem, hogy nem tetszene.
Mondjuk kényelem szempontjából a 100 kilódhoz az ufo R biztos, hogy nem a legjobb, mert 80kg felett élményt vesztesz. Nem cuppansz bele az ülésbe, a háttámasz nem tart, a combtámaszokon ülsz. Mármint nem te, a kövérek. Szóval a súly/magasság kombódhoz az ats véleményed érthető, bár, hogy nem adna újat, az nem igaz. Már eleve van alatta fék, nem csak egy lassító berendezés, stb, stb, stb.
Persze az FN2-nek meg rengetek nyűgje van, ami így 10 év környékén szépen kijön rajtuk. Ha rendberakatod, akkor viszont faék szívó autó. Csak használni kell.
Simán vennék 1.5T 10gen-t is. Nyitni kell az új felé, LGBT..
Ezt a K24A3 -on kívül nincs világ felfogást úgy teljes egészében el kéne engedni.
Tényleg fasza, de 16 évesek az első szériások. Aki nem évi 8-10k-t megy, meg a garázsban tárolja, hanem használja is, annak egy idő után újítani kell, mert elhasználódik az autó. Vagy elhagyja a márkát, vagy választ, hogy CRV-be ül be vagy Civic-be.
Az 1.5T karakterisztikája más, de attól még rohadt jókat lehet menni vele. Ennyi erővel type-r is csak a 2.0 szívó, aztán a turbósakat felejtsük el mert más a karakterisztika?
Van élet a type-s Accordon kívül is.
Ezért hívtalak a múltkor, csak basztad felvenni. Fél 8-kor már ment a szunya, mi?
Az ufo ctr 3 ajtós, és a korához képest drága.Elég régiek, sok a lenyüstölt darab, nehéz jót találni.
A 8. gen. accordból figyelem régóta a 2,4-est, meg a 180 lovas dízelt. Kinntről biztos lehet olcsóbban találni, a sok dízel balhé miatt biztos jobb kinnt az áruk, mert nálunk próbálkoznak még elég magas áron nyomatni, de alig van mozgás a piacon. Szinte alig kel el véletlen 1-2 darab. 2,4-es meg annyira ritka, h szinte nincs is, akkor is mindenféle ütött-kopott , nem túl megnyerő darabok voltak. Nem nagyon láttam olyat közöttük, ami tetszett volna. De most, h így mondod, mindjárt végignézem megint a kínálatot.
Ezt a 8.gen 2.4-es dolgot mikor ejted már? De most komolyan. Te tudod a legjobban mennyi nyügje lehet. Nem biztos de olyan jó 70-80%-kal belenyúlhatsz a szarba. Ufo Type-R meg ahh... nem adna az "öregségednek" semmi a mostani accord után.
Az 1.5 civic meg olyan karakterisztika lenne , hogy utána bár mikor visszaülnél egy 2.4 szívóba vigyorognál. Ezt komolyan mondom. Ne csábítson ennyire az új autó vonzalma. Vagy ne hondában gondolkozz. Nyilván nehéz ügy hogy akkor mit de ezek hát nem tudom.... szerinted maradéktalanul elégedett lennél? Tedd a szívedre a kezed
mi már "öregek" vagyunk és családos emberek, jó lesz nekünk az 1.5T
picit okosítva egy 220-230 lóra elég az.
amúgy én is agyalok, hogy 8 gen. Acc. 2.4-re csere (de pl. az ufo typeR-en is elgondolkodtam mióta néha használom a feleségem ufo-ját ) vagy 10 gen. Civic. de a 10 gen. 1.5T még ilyen 6.5 körül mozog... egy normálisabb 8 gen. Acc. 2.4 meg mondjuk 4.5 mio.
az ufo typeR meg 3 környéke.
azért van difi na.
![[SMIL:/nevet/smoker.gif]](images/smilies/nevet/smoker.gif "[SMIL:/nevet/smoker.gif]")
![[SMIL:/nevet/evilsmile.gif]](images/smilies/nevet/evilsmile.gif "[SMIL:/nevet/evilsmile.gif]")
/smile1.gif ":)")
/spinrightfast.gif ":)")
/mosoly1.gif ":)")
![[SMIL:/smile6.gif]](images/smilies/smile6.gif "[SMIL:/smile6.gif]")
![[SMIL:/szetvert.gif]](images/smilies/szetvert.gif "[SMIL:/szetvert.gif]")
/spin.gif ":)")
pls help fontos![[SMIL:/smile2.gif]](images/smilies/smile2.gif "[SMIL:/smile2.gif]")
/spinrightslow.gif ":)")
![[SMIL:/mosoly.gif]](images/smilies/mosoly.gif "[SMIL:/mosoly.gif]")
![[SMIL:/smile10.gif]](images/smilies/smile10.gif "[SMIL:/smile10.gif]")
![[SMIL:/smile3.gif]](images/smilies/smile3.gif "[SMIL:/smile3.gif]")
Lécci ne adj a számba olyanokat amit nem írtam. Köszi 
Szóval a súly/magasság kombódhoz az ats véleményed érthető, bár, hogy nem adna újat, az nem igaz. Már eleve van alatta fék, nem csak egy lassító berendezés, stb, stb, stb. 
/flip.gif ":)")
/roller.gif ":)")
) vagy 10 gen. Civic. de a 10 gen. 1.5T még ilyen 6.5 körül mozog... egy normálisabb 8 gen. Acc. 2.4 meg mondjuk 4.5 mio.
