csalóka ám ez!
nyitott géptetôvel teljesítményt mérni...
nem véletlen hogy a short ram is viszonylag jól teljesít.
a k&n is ezt csinálja.
lemérte a cai-t 4.3 lóerôre, a short ram-et pedig (nyitott géptetôvel!) 7.x lóerôre.
lol
persze utcán ez teljesen mást mutat.
Kemény hogy 10 ló különbség van a 3" short intake meg a 3" long intake (cai) között
Viszont az a nagyon rövid 3.5" méretű is ott van a legjobbak között pedig az aztán tényleg WAI lehet
Enyémnek tolómérő szerint 82mm a belső átmérője, tehát a 3" és 3.5" között van félúton
Viszont összehasonlítva mások videóit az enyémmel szintén kipura és szívósorra programozva viszont CAI-val jobban mennek kb 1 mp-vel 200-ig mint én.
Mondjuk nem tudni, hogy ki vannak-e pakolva meg hogy milyen a gumiméret ugye, meg lóerő sem releváns, mert nincs két egyforma pad
Mondjuk tényleg elég nyomorék az ep3 motortere nem könnyű megoldani hogy vastag legyen a cső és még jó helyről is szívjon.. a szívósor is cipőkanállal ment be
Accord esetében kb. egy 5-6 lovat hoz a cai. de ugye a rizikó arra hogy vizet szívjon ott is meg van.
Illetve azzal hogy a rezodobozt eltávolítod alul vesztesz powert meg nyomatékot is. A cai-val olyan 3500-tól érződött a power.
A Comptech icebox más volt, ott lent nem vesztettél annyit mint a cai-val és az esély is kisebb a hydrolock-ra. viszont ott szivacsszűrő betét van és nem kint van a szűrő a dobbetét-nél mint a cai. esetében.
de most jut eszembe, hogy gondi Peti azt mondta, hogy a k20 a gyári szűrővel vákumol, szal érdemes cserélni, meg hoz plusz powert de értelemszerűen úgy a frankó ha egyéb mod-ok is vannak.
illetve azt se felejtsük el, hogy ezek a cai-k versenypályára vannak tervezve, tiszta/száraz körülményekre és magas fordulatra ahol folyamatosan nyelezik.
(sima normál hétköznapi felhasználásnál azért az esetek 80-90%-ban nem 8 ezres fordulaton használod az autót.)
Egyszer én is beszoptam, de én voltam a fasz, vállalom. Az nem pocsoja volt hanem egy kib@szott tó amibe belementem.
Kiszedtük a gyertyákat, gyújtás ráad és lásd szökőkút! Mondjuk akkor nem röhögtem.
Az is kiment a fejemből hogy cai van rajta, mert ugye télre mindig visszakerült a gyári megoldás rezo nélkül.
Kellett egy tömb, felfúrni 2. túlméretre, minden mehetett bele vissza, no meg persze hf felújítás.
Micsoda remek élményekkel gazdagodtam a kis civiccel.
Kieg: elvileg van egy Air Bypass Valve névre hallgató cuccos (keressetek rá), amit ha beiktatsz a cai-ba akkor nem tudja úgy felszívni a vizet hogy a motorig eljusson ... ezt pl lehet már nem hagynám ki
Esetleg csinálhatsz lemezből ilyen terelőt, bandázs a leömlőre vagy hőtükör a szívócsőre bár kap a szivosor annyi hőt a hűtőtől, hogy lehet semmit nem érnének ezek együtt se!
Igen, végül is ezt többen mondták, hogy sokan tartanak tőle, de igazából nincsen mitől
Mindenesetre eldöntöttem hogy CAI-t nem szeretnék (gányolás + körülményes tisztítás), iceboxot viszont lehet még meggondolom, ha sikerül találni egyszer
Persze jogos, hogy gányolni nem szeretnél. Ez a víz mizéria nekem kicsit urban Legend. Nem nagyon emlékszem itt a fórumon emberre akinek e miatt lett kuka a motor de majd kijavítanak! Ahhoz el kéne merülnie a szűrőnek, attól hogy odaesik pár csepp nem kell letérdelnie.
Akkora pocsoján meg nyilván nem gázol át az ember.
Ezért nem is szívesen bajlódnék vele, csak nem tudtam mit érhet ha tényleg hűvösebb levegőt szív. Nagyon jól megy így is, ennyi módosítástól úgy látom bőven tudja azt amit kell.
Agyaltam még ezen tegnap, és eldöntöttem, hogy biztos nem fogom a lökös elé levezetni. Ahhoz az akku tálcát szét kell gányolni, a dobbetétet szét kell gányolni, és körülményes tisztítani is. Főleg nekem mugen lökös miatt minden tisztításnál fel kell emelni, levenni a kereket, kivenni a dobbetétből pár patentet és úgy elhajtani a dobbetétet + esőben is retteghetek.
CT icebox már egy nagyon tetsző megoldás, de úgy látom olyat is jó esetben ebayen használtan lehet csak venni, ha lehet..
Jól jártál a mugen légszűrőházzal, én meg sajna azzal a korcs AEM-el vettem az autót (illetve a gyárit kaptam mellé)
Fel vagy rá rendesen programozva (ahogy azt kell/illik is) akkor én sem bántanám. Jó az, annyi pluszt nem fogsz tudni nyerni egy másikkal sem szerintem, arról nem is beszélve, hogy akkor megint lehet felprogramozni és lehet hogy a nagy semmiért. (vagy vajmi kevés pluszért, a legjobb esetben)
Nagyobb ugrást tényleg csak akkor tudsz elérni, ha NEM a motortérből szívja a levegőt egy CAI (kivezeted a sárvédő alá vagy hasonló) de az meg veszélyes lehet, mert annál meg esőben retteghetsz (pontosabban jobb ha el sem indulsz és/vagy azonnal leállsz az autóval) hogy mikor fog felrántani esetleg vizet, mert akkor bizony vége a dalnak.^^
Az enyémben is egy ideig így volt, ki is van vágva egy helyen a sárvédő, de Zsolti is jobbnak látta megszüntetni, mert állandóan rettegett, hogy mikor jön az eső vagy egy nagyobb tócsa.
Vissza is tért ő is a WAI-hoz, abból mondjuk a gyári helyére ment az egyik, ha nem a legjobb, egy eredeti Mugen légszűrőház (nem copy, nagyon durva) amit nem is volt egyszerű berakni, mert ugye jobb kormányoshoz való, de hajszál híján így is befért. Most az van bent, olajozandó sport betéttel.
De ezt nem akarod megvenni, én is csak szerencsésnek mondhatom magamat, hogy van, mert én sem akarnám (értsd: nem tudnám ) megvenni, de az autóval megkaptam^^
Én nem bántanám a helyedben. Nem csak az a lényeg, hogy milyen hőmérsékletű levegőt szív, ugyan olyan vagy még fontosabb a cső átmérője és hossza. Okkal áll így az AEM is. Gondolom ezt lehetett kihozni belőle. Nem ismerem annyira az ep3 motorterét, de valószínű, hogy ilyen átmérőjű csövet csak így és erre lehetett kivezetni. K20-nak ilik a legalább 3" de már egyre inkább elterjednek a 3.5-4"-ok amit abban a szűkös motortérben nem nagyon lehet elvinni optimális helyre.
Gyári is ilyen (ep3), az is egy szar, ez talán annyival jobb hogy egy rövid vastag csövön szív, és nem 128 apró kis járaton keresztül
Kérdés hogy invesztáljak-e valami CAI-ba vagy icebox-ba, mert oké hogy az biztos hidegebbet szív, de ha csak ilyen 1-2 lovat jelent akkor nem foglalkoznék vele, nem time attacken akarok indulni a hringen de ha ilyen 5-10-15 ló előjöhet akkor már cserélném ezt a WAI-t
Fel vagyok pogramozva erre, szívósorra, meg kipura, ma épp néztem 25 fokos külső hőmérséklet mellett kb 80-as tempóval haladva 35 fokos volt a beszívott levegő hőmérséklet, de miután néhányszor végigtoltam 1-2-3-ba felment 45 fokra. Ez k*rva sok, nem?
Nem akarok itt pár lóerőért légyszűrőt cserélni, de ha ezzel akár 10 lóerőt is nyerhetek akkor azért azt megérné
Kérdés a CAI mennyivel lehet hűvösebb? Ha kintről szív 25 fokot az is gondolom gyorsan átmelegszik amíg bejut a szívócsövön icebox meg lehet nem is ránt be annyi levegőt mint ez az én korcs szűrőm.. tehát nem tudom mi lenne a jó, vagy hogy érdemes-e ezzel egyáltalán foglalkoznom ¯\_(ツ)_/¯
Én ezt nem értem. Az volt a kérdés (sztem), h hány kiló egy B-s moci váltóval, sallangokkal. Amit írsz azt mutatja, h katalógus adat alapján mennyivel nehezebb pl egy vti egy esi-nél, ami már csak olyan szemszögből is hibás, h a katalógus adatoktól a valóság igen gyakran nem kicsit eltér, de ha el is fogadjuk pontos adatnak, akkor is csak az össztömeg közötti különbséget látjuk, ami nem lesz azonos a motorok tömegének különbségével, mert ugye nagyobb fék, stabrúd, felszereltség különbségek stb... a legegyszerűbb ráguglizni, ezer és egy oldalon tuti le van írva pontos mért adat.
Honda Civic 5 Gen D16Z6 1992 es, 60 as nyitott rendszer + egy sportszürö van jelenleg,gyönyörü fütyülős mély hangot ad! viszont szeretném ezt a mély hangot erősebbé tenni,a hátsó dob az gyári! azt szeretném ledobni rólla, ki mien dobot ajánlana,ami szép mély hangot nyom,nem ez a nagyon recsegőset! elöre is köszi mindenkinek.
2019. április 9. 20:44:00: megválaszolva -Törölt felhasználó- által,
→ #50896
Minden csak viszonyítás kérdése. Lehet erős a motorja egy beteg 1.3hoz képest. Egy kis 50-60 kilós tornász is qrva erős, a saját tömegéhez képest, nyilván az abszolút ereje egy nagydarab izomállathoz képest viccesen kicsi.
Azért csak infónak.A programozás ugyanannyiba kerül, ha frissíteni kell vagy komplett újat felprogramozni? ...vagy esetleg egy p28at mennyiért programoznak mostanság?
A rendszer már rég (2008) működik és gurul pw0-ás ecuval, cask most majd frissíteni kellene, mert látszik kicsit sok benzint kapott
Alul b2es takaróm van fent z6 (picit mókolva) és mivel most épp kint van a motor gondoltam valami értelmesebb, szebb megoldást csinálnék, mert így van egy lyuk a kipufogó oldalon.
Szóval ismertek még olyan embert aki ilyet programozna?
Jó...mondjuk valahol van még egy p28am elfekvőben...de azért az többe kerülni belefaragni meg a hiányzó dolgokat beszerezni
Sztem sehogy. Alulra gyari b2 takaró megy, felülre semmi. Így fut több tucat ilyen autó gond nélkül.
P06 az obd1, de amúgy csatlakozom, obd0-át felejtsd el.
Én még mindig nem értem, hogy a francba alakult ki az "ESI swap" megnevezés arra, hogy egy VTEC hf-et rárakunk egy nem VTEC-es blokkra. Régen ezt még "mini-me" néven ismertem bár az igencsak régen volt. Nálam az "ESI swap" inkább azt jelentené ha egy ESI motort rak valaki egy nem ESI-be. (B18, B18 swap, K20 swap...stb). Most meg D14 + Z6 fej már ESI swap
Takarót nem tudom, de ha már ennyit mókolsz akkor szánj pénzt OBD1-re és rendes programozásra. OBD0 elég "buta" OBD1-hez képest.
Kérdésem lenne ESI SWAP témában tudom ilyenkor megy fel a vérnyomása pár embernek Pedig új a kérdésem.
Sajnos a neten se nagyon találok rá, hogy a vezérműszíj takaróval mit lehetne kezdeni...
D15b2 alj d16z6 Hengerfej, D16z6 takarót valahogy alulra rá lehet aplikálni?
Vagy valakinek nincs kivitelezésre képe, hogyan alakította át az also d15b2 takarót, hogy passzoljon a felső z6 takaróhoz?
Másik kérdés, hogy obd0-át P06,PW0 stb stb (talán Epromot) programoz még valaki?
Ezekre a KN légszűrő "gombákra" van valami csereperiódus? Mittudomén.. idővel elnyíródhat az szűrő anyaga a sok tisztítástól?
Régóta megvan már, realatíve gyakran és rendszeresen tisztítom KN tisztító+olajozó szettel.
Szépnek szép, kérdés hogy ugyanúgy látja-e el a feladatát mint újabb korában? vagy szokás cserélni ezt időnként?
Akkor majd kibővítem! Pl. ha megyek a retyóra viszem a laptopot.na most nekünk úgy van itt a fürdőszoba,hogy a wc mellett van a mosógép,tehát ülve lehet rajta könyökölni,vagy ha úgy van akkor kapaszkodni.Oda felrakom a gépet és csak kicsit kell oldalra fordulnom !Így már nyerhetek plusz 10-15 percet anélkül,hogy bármi más tevékenység rovására menne .
Most egy kicsit nagyobb léptékben gondolkodok.A haveri kör egyik része fogja is fejét,hogy "na b+!"A másik fele aki kicsit jobban képben van,az meg bólogat,hogy .."hát igen,ha így gondolom akkor jó,de ne hagyjam ki őket se majd a tutiból .
De,nagy faragás már nem lesz.van 4-5 barkács projektem ami így is fut,idő,mókolás,az elég bőven.Most egy hétig otthon leszek,de nem fogok unatkozni pl. van már 4 láncfűrész otthon amit rendbe kell tenni,abból egy a miénk
Ami hiányzik az az építés során megismert emberek,és azok a történetek amik így kialakultak!Egy részük sajnos kifordult magából és már nem azok az emberek akik akkor voltak (nem csak szerintem),másokkal egyszerűen nem járunk össze,de fészerben látom őket,nincs harag meg semmi,csak mindenki a saját útját járja.
Megfogadom sokak tanácsát és alapból erős autót keresek!
Nekem se jött vissza!
Néha ezért elgondolkodok,hogy itt 3-4000 €-ból mókás 5-6 gent lehet fabrikálni...
Az osztrák srác k20 szívó 300ló a 4 gen 3d kasznival az nem gurulhat rosszul.Igaz az nem is pár ezer €-s történet
Az egyetlen dolog amit az 5-gennél bántam az az,hogy 2 elvileg jó lakatoshoz is elvittem akik sz@r melót csináltak.Vettem volna inkább egy iweld gorilla pocketmig 165-öt és csináltam volna meg magam,a lakatolást.Csak ezt bánom,bár újból nem fognék neki.
Mért? 1.5 főtengely+hajtókar és már 1.5-ös de a biztosítást meg a teljesítményadót még mindig 75le után fizeted, ha sokáig használj, visszajön a tunig költsége
A fúvóka csere ott indul,hogy a gyári tömítés készlet valami 28 000 volt pár éve.De nem is ez a gond.A Ladás korszak után úgy voltam vele,ez is egy karburátor...aha..meg egy vákuum doboz amit egy ecu vezérel .Egy ügyes autószerelő ismerősöm is azt mondta,hogy azt ha egyszer szétszedem,az se rakja jól össze aki megtervezte!Elég ha egy vákuum cső kireped és már sz@r lesz az egész.
Bármit is akarsz kezdeni a D13-al az kúrva sok pénz!Én tudom...meg idő is.
Én azt tudom javasolni amit anno itt sokan nekem is!Add el!vegyél egy erősebbet,mert ilyen 2-5Le-kkel bohóckodnál csak,de legalább jó drágán!Ha meg vtec swap akkor meg még több pénz,még több lóval.De ha azt megcsinálod amit én akkor is kb ott leszel mint egy gyári esi,vagy egy kicsit jobb.
Arról nem is beszélve,hogy a d13 futóműve fapad!A fékek is,főleg elöl és nincs benne stab rúd se elöl se hátul.Szóval ha mindenáron neki akarsz fogni akkor először ezeket rakd be alá és akkor sokkal vidámabb lesz az úton .
A d13 minden téren a lehető legrosszabb tuning alap!!!!
Nem tudom, mennyi teljesítmény növekedést szeretnél, de egy komplett kipufogó rendszer is ott indul, leömlővel, hogy 100e és azzal egy kicsit magasabb fordulatszám tartományban jobban fog menni, de nem kell csodát várni tőle. Esetleg ha nagyon nem merülsz bele akkor esetleg a d14a1 dual karbiját rá lehet dobni, ahhoz nem kell kábelköteget cserélni. Meg ha még mindig elszánt vagy, akkor jöhet egy esi hengerfej, de az már megint egy olyan 25-30e csak a hf. Szóval ott is bele lehet szaladni egy másik 100e-be de az, hogy felraksz egy légszűrőt sokat nem fog jelenteni. Esetleg megpróbálhatsz egy torlólevegős rendszert összedobni, de az se fog olyan nagy teljesítményt hozni. Igazából, ha elkezded akkor át kell gondolno, hogy mi a cél és komplett rendszerben gondolgozni, vagy végigjárni a kitaposott utat, amit már mások megcsináltak.
Ja és nem mentem még se vti vel se esi vel,de hát ez az 1.3 16 szelep is olyat művel 4-5-6ezres fordulaton ezt nem lehet megunni )úgy hogy brutális kocsitok van fiúk el tudom képzelni
Köszi mindenkinek a válaszokat,ezt a fúvóka cserét mondták már ez nem működik?meg egy jó levegőszűrő,ez mennyi lóerőt jelent kb hogy leömlő csere meg kipufogó rendszer csere,meg ez az injektoros verzió mennyi pénz vagy ezeknek az árából veszek egy vti vagy esi motort?
szerintem meg ha ez a vágyad akkor vegyél egyet és tedd bele...ennyi! a rendőr nem keres motorszámot nem ért hozzá nem érdekli,műszakin nem néznek motorszámot nem keresik őket sem érdekli. ha eladód az autót akkor visszarakod a gyári motort vagy adod az autó mellé. ennyire egyszerű.
pl.: nekem crx-ben volt prelude vti motor (h22) két műszakin voltam vele és nem közöltem velük a tényt hogy nem a gyári motor van benne! előtte is utánna is és most is nem a gyári motor van a játszós autómba számtalan igazoltatásom volt.
hajrá!
Integra szűrő,doboz nélkül?
Egyébként autószerelők se tudták,még az elején mikor megvettem és volt pár apró gond,hogy karburátoros .Gondolom műszakin se foglalkoztak vele.Turbo nem volt benne,amúgy meg minden gyári Honda volt benne,csak nem minden azonos típusú
Az azért érdekelne, hogy hogyan lehet egy 1.3-as motorral szerelt kasztniba 1.6-os motort tenni, legálisan bepapírozva, mert rögtön veszek egy B-s motort
Nekem is volt már nyitva a motortér, az osztrák rendőröknek, német határon is, csak a vtec controllert vette észre az egyik rendőr, de csak vigyorgott Nem kell direkszűrő, meg színes csicsás dolgok, aztán nincs probléma.
Nekem ott figyel a vtec hengerfej (piros), nyitott vezérműszíj, fokolókerék. Olyan helyen műszakizott, hogy kibasztak a picsába, mikor nem világított az egyik rendszámtábla világítás izzója, és miután kicseréltem, simán átment , nem volt okosvizsga, fék, karosszéria, futómű, kipufogó rendszer rendben van, a co kibocsáltása bőven a határértéken belül van.
Nem,nem volt mindig okos helyen műszakiztatva.Amit csináltam saválló rendszert azt levettem és a gyárit raktam vissza.Meg vissza lettek téve a gyári gátlók,mert ültetve is volt.Nem érdekelte őket,hogy karbi van rajta vagy injektor.Sőt!itt kint is megállítottak egyszer a rendőrök,és bár voltak vagy 20-an csóválták nagyon a fejüket,de elengedtek.
/rollonfloor.gif ":)")
![[SMIL:/szetvert.gif]](images/smilies/szetvert.gif "[SMIL:/szetvert.gif]")
/roller.gif ":)")
![[SMIL:/szomoru/cry3.gif]](images/smilies/szomoru/cry3.gif "[SMIL:/szomoru/cry3.gif]")
![[SMIL:/nevet/laugh4.gif]](images/smilies/nevet/laugh4.gif "[SMIL:/nevet/laugh4.gif]")
Mondjuk akkor nem röhögtem. 
![[SMIL:/ketelkedik/dunno.gif]](images/smilies/ketelkedik/dunno.gif "[SMIL:/ketelkedik/dunno.gif]")
/smile1.gif ":)")
![[SMIL:/mosoly.gif]](images/smilies/mosoly.gif "[SMIL:/mosoly.gif]")
/rollingright.gif ":)")
/smile10.gif ":)")
de ha ilyen 5-10-15 ló előjöhet akkor már cserélném ezt a WAI-t ![[SMIL:/smile2.gif]](images/smilies/smile2.gif "[SMIL:/smile2.gif]")
/laugh12.gif ":)")
![[SMIL:/smile3.gif]](images/smilies/smile3.gif "[SMIL:/smile3.gif]")
icebox meg lehet nem is ránt be annyi levegőt mint ez az én korcs szűrőm.. tehát nem tudom mi lenne a jó, vagy hogy érdemes-e ezzel egyáltalán foglalkoznom ¯\_(ツ)_/¯ /teleport.gif ":)")
hanem mély,öblös
/mosoly1.gif ":)")
Lehet erős a motorja egy beteg 1.3hoz képest. Egy kis 50-60 kilós tornász is qrva erős, a saját tömegéhez képest, nyilván az abszolút ereje egy nagydarab izomállathoz képest viccesen kicsi. 
itthon mindenki azt hiszi, ha már minimezik,hogy swappos tuningos mindenséges császár. sajnos. /smoker.gif ":)")
Pedig új a kérdésem. 
.
![[SMIL:/smile1.gif]](images/smilies/smile1.gif "[SMIL:/smile1.gif]")
de az, hogy felraksz egy légszűrőt sokat nem fog jelenteni. Esetleg megpróbálhatsz egy torlólevegős rendszert összedobni, de az se fog olyan nagy teljesítményt hozni. Igazából, ha elkezded akkor át kell gondolno, hogy mi a cél és komplett rendszerben gondolgozni, vagy végigjárni a kitaposott utat, amit már mások megcsináltak./spin.gif ":)")
)úgy hogy brutális kocsitok van fiúk el tudom képzelni /flip.gif ":)")
.Gondolom műszakin se foglalkoztak vele.Turbo nem volt benne,amúgy meg minden gyári Honda volt benne,csak nem minden azonos típusú 
