Az azért érdekelne, hogy hogyan lehet egy 1.3-as motorral szerelt kasztniba 1.6-os motort tenni, legálisan bepapírozva, mert rögtön veszek egy B-s motort
Nekem is volt már nyitva a motortér, az osztrák rendőröknek, német határon is, csak a vtec controllert vette észre az egyik rendőr, de csak vigyorgott Nem kell direkszűrő, meg színes csicsás dolgok, aztán nincs probléma.
Nekem ott figyel a vtec hengerfej (piros), nyitott vezérműszíj, fokolókerék. Olyan helyen műszakizott, hogy kibasztak a picsába, mikor nem világított az egyik rendszámtábla világítás izzója, és miután kicseréltem, simán átment , nem volt okosvizsga, fék, karosszéria, futómű, kipufogó rendszer rendben van, a co kibocsáltása bőven a határértéken belül van.
Nem,nem volt mindig okos helyen műszakiztatva.Amit csináltam saválló rendszert azt levettem és a gyárit raktam vissza.Meg vissza lettek téve a gyári gátlók,mert ültetve is volt.Nem érdekelte őket,hogy karbi van rajta vagy injektor.Sőt!itt kint is megállítottak egyszer a rendőrök,és bár voltak vagy 20-an csóválták nagyon a fejüket,de elengedtek.
Ez a motorcsere pont olyan “ha van ismerősöd”, mint műszakiztatni egy 1.3-ast, amiben minden ki van cserélve, csak a blokk maradt az eredeti. Egyébként, valami minimális teljesítmény növelés megengedett, mondjuk nem a 75le-ből 130le Vagy megcsinálja azt, ami nekem van a 4gen-ben. 1.4 átfűzve 1.5-re P29 dugó esi hengerfej, dualcarb, alacsonnyomású elektromos benzinpumpa, akkor nem kell tankot, meg kábelköteget cserélni. A gyújtást meg lehet csinálni progizható gyújtás ecu-val, a benzin-levegő arány, meg tuti nem lesz szegény még vtec-nél se, nálam az AFR szerint alapjáraton a karbik 14,7-14,8 folyamatos haladás esetén, padlógáznál, nyitott vtec-nél olyat dúsít mint egy turbos 11-12 AFR érték. És ez a config is ott van kb., hogy 120le, de ha sikerül a gyújtást felprogiztatni (soha nincs annyi időm, amennyi kellene), akkor leméretem, hogy hige-end dualcarb-vtec, mit tud a motorcsere, meg nem kisebb meló, mert ha valaki rendesen csinálja, akkor amit beraksz blokkot a régi helyére, azt is csak szétdobod. Egyébként szerintem, az az igazi tuning, ha saját blokját faragod addig, ameddig csak lehet, még akkor is, ha soha nem lesz olyan teljesítményű, mintha beraknád a legnagyobb blokkot, amivel kijött. Egy biztos, ha anyagi oldalró vizsgáljuk meg, akkor egyik tuning se éri meg, el kell adni az autót, aztán venni egy vti-t.
Cserélsz benne hajtókarokat (d15-ét) +esi swap,kábelköteggel,tank cserével,p28-al,mindennel + programozás és akkor lesz olyanod mint másoknak a sima d15+swap.Én megcsináltam,maradt a blokk,így semmit nem kellett sehova papírozni,viszont lényegesen erősebb lett .
Ezzel tudod kihozni a maximumot,de ez sok sok meló ám és pénz is.
vagy csak sima esi swap,de az megint csak rengeteg meló,pénz és nem leszel sokkal előrébb,mintha egy másik motort bele raknál.
mi? cserélsz nagyobb főfuvókát? Viccet félretéve nem értek veled egyet, legalább is ami Banditanak az igénye, igaz mint írtam az igényei alapján szűk a tartomány, lehet persze venni egy leömlőt meg egy halkabb kipurendszert csináltatni hozzá, mondjuk megáll munkával 100e-ből, meg még valamicskét fog is hozni, de 100e-ért az szarnak egy pofon lesz, hozhatna többet is, de hogy mész rendesen utána gyújtással meg üzemanyaggal?!
Tekintve , h ahhoz is amit te írtál egyrész majdnem minden cucc eredetileg ESI-ről kell és 1.3 vtec nem létezett 5gen Civicbe gyárilag, tehát 99,99%, h nem lehet bepapírozni (0,01%-nak meghagyom, az ismersz valakit közlekedési hatóságnál kategóriának) akkor szerintem egyszerűbb megvenni egy egész ESI blokkot tokkal vonóval elektronikával tankkal, ezt esetleg szétszedni rendberakni/felújítani majd motorcsereként bepapírozni.
Szubjektív véleményem, hogy tekintve ez a procedúra drágább mint amennyit az autó ér baromság, de persze értem azt a részét is, hogy ragaszkodik az autóhoz és az állapotához, ha az valóban nem csak kívülről olyan jó.
Ezek az összegek az autó árával együtt szerintem kiadnak 1 millió forintot, ebből ha találsz már jó állapotú 5-6gen vti-t lehet kapni.
2019. február 12. 18:42:20: megválaszolva -Törölt felhasználó- által,
→ #50868 2019. február 10. 12:55:00: megválaszolva degumentes 0 által,
→ #50861
Tekintve, hogy ragaszkodsz a motorhoz az állapota végett így szerintem sok lehetőséged nincs, gondolom megbontani nem szeretnéd, injektorosra át lehet alakítani, igaz nem kis meló és a legalizálása is kétséges valamint sokat nem fogsz nyerni teljesítménybe igaz környezet barátabb leszel
El kell dönteni mennyire fontos a teljesítmény, ha igen akkor szerintem van legális mód, de az motor csere, ha nem akkor meg szerintem költs kevesebbet állapot megőrzésre!
Én csak 1 RGB LED-el akarom kijelezni az olajhőfokot.
Szépen váltogatja a színét a tartományok szerint:
- Fehér ..0C
- Kék 1C..30C
- Magenta 31C..89C
- Zöld 90C..102C
- Sárga 103...110C
- Piros 110...C
A színek, értékek egyenlőre be lesznek égetve a programba ( Amúgy ízlés szerint lehet legyártani, mind a tartományok száma, határai , színe tekintetében)
Lesz egy külső fényérzékelés..a szerint változtatja az adott szín fényerejét.
Tartomány váltáskor 3x bevillantja, hogy figyelem felkeltőbb legyen a változás.
Teszpadon működik az egész...még nem tudom mikor kerül be az autóba éles tesztelésre..
Gondolkodtam esetleg rádiós adatbeküldésen is, akkor nem kell átkábelezni a tűzfalon, csak a motortérben akkura kötni egy dobozt, ami a szenzort fogadja, a fülkében meg szintén tápra lógatva egy doboz ami meghajtja a LED-et.
De ahogy olvasom neked az igényeid ennél tovább terjednek.
Mondjuk a nyomást is lehetne olvasni másik szenzorról és figyelni és mondjuk az adott színt vadul villogtatni ha beesik 1 bár alá, de az annál összetettebb. Nem csak akkor lehet vele probléma, azt fordulat függvényében kellene figyelni, hogy az adott fordulathoz meg van-e a szükséges nyomás. (ha jól gondolom?)
Lehet hozzá fejlesztem ezt is
Nem értettelek félre én úgy gondoltam, hogy Honda Szívó Tuning topicban nem Toyotához keresgél valaki kijelzőt. OBD kiolvasás alatt nem tudom mit értesz, ennek spec köze nincs hozzá. Az OBD1 az ECU típúsa ezeknél nincs OBD csatlakozó amire te gondolsz.
High brightness and high definition OLED display
NO need for expensive "DF" control unit
Includes all electronic sensors
Includes own control unit
Can display up to 10 functions
0-100km/h and 0-200km/h measurements
Equipped with sequential indicator, 8 LED's
Opening / closing ceremonies
Mounting bracket for multi-angle display
This product can display eleven base functions:Volt,Water/Oil/Exhaust Gas Temperatures,Oil/Fuel Pressure.RPM.Speed.Turbo,IN-MF.P and A/F
Applicable number of cylinders:1.2.3.4.5.6.8(4 cycle)
Kit Includes
High quality Advance ZD display unit
ZD Control unit
Adjustment control unit
Mounting bracket
All sensors for: Boost (sensor, hose and t-piece), 2 x pressure sensors, EGT (Pyro) sensor, 2 x temp sensors.
3 x signal wires
All other wiring to function
English instruction manual
Valami ilyesmire gondoltam igen, a formája mondjuk lehetne kompaktabb, de ezzel még lehet, hogy meg lehet barátkozni. A kérdés, hogy a 60ezer forintos árban lévő szenzorok mennyire megbízhatóak? Van hozzá valamilyen bővebb leírás, hogy milyen funkciói vannak?
@Linszter kicsit szerintem félreértettél (vagy a te általad beírtakat keresgélve jutottam hibás következtetésre). Toyotához keresem, és nem is feltétlenül akarok OBD-t kiolvasni, inkább csak "hagyományos" adott esetben utólagos szenzorok jeleit megjeleníteni és arra reagálni.
Pl ezek jók OBD1-hez, de a speckó inputokhoz NeptuneRTP kell:
TunerView 2 Small
TunerView 2 Large
Vagy fogod magad, csinálsz egy kijelzőt és visszafejted a komplett ECU protokollt ha ilyen speckók az igényeid.
Telefon szvsz a legkönnyebb és legegyszerűbb módja, hisz nem kell faragni, és kiveszed amikor nem használod.
Én egy olyan megoldást szeretnék, ami nem ilyen nagy, mint ez a fire tablet, és nem is olyan mint egy analóg órákkal teleaggatott karácsonyfa, és nem is a telefonom.
Valami olyan bevállt megoldás lenne jó, ami obd2 nélküli autóban utólagos szenzorokból, turbónyomás, olajnyomás, olaj/vízhőfok, stb. tudja megjeleníteni az értékeket egy kb 1/4 akkora kijelzőn, mint az általad linkelt fire tablet, és beállíthatom rajta, hogy bizonyos határértékek elérésekor jelezze, hogy azt elértük. Pl. zöld fény, ha az olaj eléri a 90 fokot, sárga fény, ha az olaj 120fokos, és pl. piros fény, meg villogás meg hangjelzés, ha az olajnyomás leesik 1 bár alá, vagy a vízhőfok túl magas, vagy ilyesmi? Van erre megoldás?
Elég lehet, hogy egyszerre mondjuk csak 3-4 dolgot tudjon mutatni, csak lehessen közöttük lépegetni, és fontos a határérték esetén a jelzés.
De ez azért nem kis összeg, még akkor se, ha magad csinálod és csak a gépműhelyt meg az alkatrészeket fizeted. Bőven bele lehet szaladni egy 300-500e történetbe.
Akkor azzal szokott kezdődni a dolog, hogy d16z6 hengerfej, de álltalában ilyenkor ki szokott bukni a dolog, hogy meg kell furni a motort is, mert amint kap egy felújított hf-et, valószínű füstölni fog, bár nem tudom milyen állapotban van a motor. Ha furni kell, akkor emelt kompresdziós p29 dugattyú, de ekkor már érdemes, az 1.3-as blokkot átfűzni 1,5-re d15b2 főtengely+hajtókar. Aztán kipufogó rendszert 4-2-1 leömlő 50-es rendszer. Aztán a karbit lecserélni injektorra, motortéri és utastéri kábelköteg csere+ tank csere, P28 ecu obd0-obd1 átalakító kábel. Ez így még átmegy műszakin 120-130le körül lesz. Aztán még esetleg nagyobb vezérműtengely. Majd kiegészítik a többiek, ha kihagytam valamit.
szívesen szánok rá pénzt mert a korához képest nagyon jó állapotban van és ezért nem veszek bele erősebb motort,kevés benne a km er is,de nem akarom kinyírni sem rövid idő alatt
Szia utcán használom,úgy hogy nem tudom mi fér bele a műszakiba ami tudod átmegy még,vagy olyan verzió érdekel ami nem jár komoly bontással,érdekel a 5 10 20 le is
Semmi baj. A kérdésed az autód tuningolására vonatkozott, és mivel van külön topik a szívó motorok tuningolására ezért ide raktalak át, itt előbb kapsz választ a kérdésre. Ha turbósítani szeretted volna akkor a Turbó topikba tettelek volna át. Ezért kérdeztem hogy Szívó vagy Turbó.
meg még nem ismerem az oldalt sosem fórumoztam látom hogy írtad megyek a szívótuning topikba le írnád ez mit jelent köszönöm a kérdésed és a válaszaid jófej vagy
Legyenek műszerek. Rakj be légyszi egy műszert az IAT-ra is, PWM duty-ra, injektor befecsire
Én meg telón látom egyből a hibakódot, tudok logolni és Neptune-nál "csak" ennyit látok jelenleg. Jah és mindenhez low/high alarm...stb:
Neptune
- RPM
- Speed
- Engine Coolant Temperature - Intake Air Temperature
- MAP
- O2
- Throttle Position
- Battery
- Ignition
- PA Sensor
- Gear
- ELD input
- EGR input
- B6 input
- PWM Duty
- Injector
- TPS Volt
LED indicators:
- Output 1
- Output 2
- Boost Control Output 1
- Boost Control Output 2
- Boost Control Output 3
- Full Throttle Launch Active
- Full Throttle Shift Active
- Output1 Input Active
- Output2 Input Active
- Clutch Input
- Secondary Maps
- PWM Hi Active
- VTEC Map
- FuelCut
- PSP
- VTP
- Service Connector
- AC Switch
- Brake Switch
- AC Clutch
- Evap Purge
- Alternator Control
- FAN Out
- IAB Out
- VTEC Out
- O2 Heater Out
- MIL Out
- Ignition Cut Active
- Anti-Theft Active
- On Board Logging Active
- Fuel Pump Relay Out
- Starter Signal Switch
Játszós autónál, hadd legyenek már műszerek Én konkrétan szeretek minden analóg szarságot és nem a telefonon nézegetni, még akkor is, ha esetleg a telefonon még pontosabbak is az adatok, nem minden arról szól Találkozón még soha nem voltam, magamnak építem nem másnak. Másoktól már sokszor megkaptam, hogy hülye vagyok, hogy ennyit költök erre a régi szarra, de kit érdekel, úgyse viszem magammal, azt a pénzt, amit megkeresek, ebben meg van némi boldogság. Tudom, hogy beteg vagyok, de majd megbeszélem a pszichológusommal, ő meg úgyis megfog érteni, hisz fizetek neki
Nem akartam menő lenni és nem is nagyon járok talikra. Sőt nekem Hondám sincs, csak asszonynak van
De én pl utálom ha van 5-6 analóg műszer a kocsiban amik ráadásul fillért nem érnek és még a rendőr is beleköt. Ott a teló, az legalább digitálisan mútatja az ECT és IAT-ot és egy fokkal pontosabb, mármint azt mutatja amit az ECU is lát.
Jó hát nem is leszel menő soha, így az ecsethajú fácánfiúcskák nem veszik be neked tövig a talin/lurdynál/arénában ha nem egy vadászgépben ülsz!
Lehet olyan az AME mint anno Tamásnak a laptop töltő. Universal Adpater!
Gondolom az AME az AEM akar lenni mert AME-ról még nem hallottam. Hogy milyen műszert veszel azt te döntöd el én mondjuk eleve nem aggatom tele az autót műszerekkel hanem használom a saját termékem
Dobtam egy licitet egy AME egt-re, akkor már csak azt kérdezném meg, hogy a többi kiegészítő műszer, olajnyomás mérő, olaj, víz hőmérő, illete rendeltem még egy nyomásmérő órát is, akkor azok se jók igazán? Vagy azoknál mindegy?
Valaki meg tudja mondani, hogy az 5gen VEi Civic utastéri kötege p&p lehet egy szintén 5gen VTi motortéri köteggel?
Vagy ha valakinek lenne kapcsolási rajza mindkét típushoz az is sokat segítene.
Hőmérsékletnél nyilván minél közelebb kell mérni a hengerfejhez, az afrnél nem sokat számít, hol méred. Erre példával is tudok szolgálni a saját autómmal, nekünk progizásnál ugyanazt az értéket mérte 2 különböző műszer: az egyik kb. gyári szonda helyen, a másik pedig a kipufogó végébe rögzítve.
Lehet jobban jársz, ha az afr helyére berakod az egt-t, az afrnek meg keresel valami kényelmesebb helyet.