Igen tudom, hogy nem éppen egy szakmai kifejezés, inkább konyhanyelv a "lent gyenge" avagy "alul gyenge" pongyola megfogalmazások.
A lényeg, hogy 4000-res fordulat alatt (de minimum 3500) nem igazán tudsz előzni vele. Hiába az egyenletes nyomaték kb. 2500-tól, az nem elég egy ekkora autó boldogulásához, (értsd: normális mértékű kigyorsításához) ahhoz össze kell szedni a lovakat is, ami meg ugye nagyobb fordulaton jön meg. (de ezt mind tudjuk, egy Honda, de mondhatjuk úgy is, hogy a legtöbb benzines szívó sosem nyomatékból operál, hanem lóerőből)
Arra elég az a 2500-tól jelentkező nyomaték, hogy normálisan mozgassa a bódét, mondjuk városban, de ha meg kell indulni vagy kiugrani és/vagy előzni, arra kevés. De mint mondtam, nem is erre van egy K20A6. Attól még teljesen jó szerintem.
Őőőő... ez a "lent gyenge" mindig fura megfogalmazás. Minden autó gyenge lent, hisz a csúcs teljesítményt csak magas fordulaton adja le. Ellenben ha a nyomatékot nézed akkor egy K20A3/A6/Z2 max 2000-2500-as fordulat, azaz VTEC (2200) alatt gyenge, onnantól szinte vízszintes a görbe egész 6000-ig ahonnan azért durván elkezd esni.
Biopon kérdésére válaszolva pedig, hogy hol van elfojtva:
kb mindenhol. K20A2-höz képest szinte minden más. Komplett hengerfej, dugók, szívósor, leömlő....stb. Ha olyan autó kell ahol nem kell visszapakolni akkor dízelt vegyél, mert minden szívó benzinest vissza kell pakolni ha azt akarod, hogy jól menjen.
Teljesen tárgyilagosan mondom, mert most már elegen "szóltak be" utánam/rajtam kívül is. Utólag is bocs, de bal lábbal érkeztem haza munkából és tényleg nem értettem ezt a VTi/K20A6 dolgot, na.^^
Ami 1 napon említhető egy VTi-vel, de K20 vonalon, az egy EP3 avagy K20A2. Mert a maga nemében egy VTi is egyfajta Type-R, legalábbis ezen vonal első képviselője volt. (röviden: "szívóból sok LE-t hozunk ki" vonal)
Szóval egy K20A2 mutatja meg azt, amit akkor az 1.6 VTi mutatott, de persze már a 2 literes szinten.
Nekem volt mindkettő és ott meg a VTi kevés már a CTR után, pedig nekem 5gen VTi-m volt, ami még könnyebb is mint a 6gen kicsivel.
Szóval próbálj ki egyszer egy jó EP3-mat és akkor mond azt, hogy "szar az a 2 literes K20." (Értsd jól! )
De egy K20A6 az családi/mindennapi blokk/verda. A maga nemében szerintem az is teljesen jó, mert igaz, hogy lent gyengusz és nem mutat sokat, de ellenben rohadt jól fogyaszt. Én nyáron volt, hogy 7.1-et fogyasztottam, de a legmagasabb fogyasztásom sem volt több 8.5-nél. Szerintem ez egy ilyen nagyobb autóhoz képest nagyon jó. Ja, nekem ráadásul Tourer volt. (volt Stream-em is (K20A3) az ugyanennyi ló, (jó, +1 papíron) de mégis harapósabb és nyersebb kicsit, ellenben azzal 9 liter körül fogyasztottam mindig. Egyszer volt csak 8.5, de ahhoz vért kellett pisálnom ÉS nagyon nyáron volt )
Bizony a K20A6-ot vissza kell pakolni mint egy 1.4-es Civic-et ha előzni akarsz vele, pláne városon kívül vagy pályán. Ez tény. És csak 4000 felett jön az a 155 paci, de akkor azért szerintem nem rossz. De csak úgy és ott, slussz-passz, ez is tény és amúgy egy haladós verda csupán. De erre van.
Nekem elég volt, de legalábbis megfelelő, de tény, hogy én sem ájultam el tőle, de szerettem. Ha élvezeti faktor is kell, akkor biza K24 (ott már alapból van kraft) meg neadj'Isten egy + reflash és akkor már tényleg el lehet róla mondani, hogy MEGY. De akkor tényleg jól.
Jól van téma off csak van egy szaladozós béka 1.4 +esi meg egy családi ünneplős K20(2 hetente egyszer vesszük elő) és beleülve egy kis emelkedő és vége fel kellett tolni a másikhoz voltam hozzá szokva tudom +kB 500kg de nagyobb motor és valahogy előjött most ez belőlem
![[SMIL:/smile2.gif]](images/smilies/smile2.gif "[SMIL:/smile2.gif]")
![[SMIL:/smile1.gif]](images/smilies/smile1.gif "[SMIL:/smile1.gif]")
)
