Gyűrődő zóna egy új Yaris-ban vagy egy új Twingo-ban sincs mégis erősek. Már rég nem attól erős egy autó, hogy mennyi vas van az elejében.
Általánosságban az újkori amerikai autók nem rohadnak jobban mint pl. a németek. (saját példáimból kiindulva pedig egyáltalán nem de az nem minta)
6M-ért fiatal USA szedán nem egyszerű de biztos lesz más is itt aki tud nálam okosabbat:
- Mopar vonalon 300C/Magnum az 5.7-es Hemi-vel nem sz@r, faék autó, ha nem évjárat elejéről van akkor szelepfészek probléma is ritka, váltó a legendás 722.6-os merci váltó (nag1) ami rengeteget bír. Hengerlekapcsolós ami ügyesen és szépen dolgozik, ha nem egy félmilliót futott példány akkor rendben működik. (tapasztalat). Van hozzá minden mivel a motoron kívül kb minden megegyezik a dízel verziókkal. Cserébe öregecske merci alapokból épült ami sok szempontból inkább előny. Jól törik, lehet vele hüjjegyerek módjára pörögni vagy nagypapásan kocogni. SRT8-at (6.1) is tudsz venni ennyiért de jót inkább a kínálat aljából és kintről.
- GM vonalból Cadillac STS játszhat 2001-2005 között, hátul kapar, (a korábbiak évjáratok elöl) 4.6-os NS motor ami tud meglepit okozni de ha rendben van (vagy olyan hüjjétől veszed mint én aki tökéletesre építette majd eladta) akkor egy tökéletes utazó autó, csendes, jól megy, rengeteg a lufi meg a kényelmi bizbaz hiszen annó a merci-bmw vonal ellen indították (pl valódi hud amit nagyon szerettem). Alkatrész ellátottság jellemzően kintről de minden van fingért (mint általában az amerikai autókhoz).
- GM vonalból még érdekes lehet a Chevy SS avagy Pontiac G8 (ami igazából egy Holden) és az LS3-as 6.2-es motort hordva az orrában igazi sleeper, pusztítóan erős és kutya sem nézi ki belőle amúgy faék autó. Európában sajnos ritka de simán lehet hozatni kintről. (
- Ford-okat nem ismerem de ha jól tudom ők CrownVic-el kivezették a V8-at a szedánokban.
Viszont ha családot is viszel, akkor én beletenném a kalapba a biztonsági tényezőt.
2022-ben egy új Fiat 500 kiüti alólad a csodás bimmert ráadásul csak a csatt pillanatában derül ki, hogy az a néhány 20+ éves légzsák nyílik-e vagy sem.
Azt nem írtad, hogy öreg nem érdekel.
Egyetlen bajuk a rozsda, de szerintem a manapság kapható példányokra ez egyre kevésbé jellemző, mivel már szinte csak a szerelemautók léteznek (ezt tükrözi az áruk is). Ha meg hetes, akkor E32, ami az E34-re is rátesz egy lapáttal.
Elég szubjektív, de szerintem ezerszer karakteresebb autók, mint pl. a lentebb linkelt volvo a szétporladó utasterével, meg az elöl keresztbe beépített elmebajjal.
Pedig egy 540i kell neked. Leginkább egy feszes E34, bár őszintén szólva nem tudom, hogy az ennyiből megvan-e (mivel majdnem biztosan kintről kellene hozni).
Jó, de pl egy GM NS motorhoz már nem ugrik neki bárki vagy egy Mopar Hemi MSD-t sem fog bárki megbarkácsolni. Noha egyik sem szívsebészet csak nem ismeri az átlag szerelő és nem biztos, hogy van kedve nekiállni. Ahogy a Jag -hez sem akar egy vállalkozó kedvtől mentes szaki nekiugrani.
A szoftveres baszkurálásról már nem is beszélve.
Nekem eddig amerikai a Jeep Wrangler volt, aztán egy Buell Ulysses motor, most meg az F150. Mindegyik egyszerű szerkezet, könnyen javítható, logikusan felépített. Úgyhogy én nem félnék drága pofontól az Usa járműnél, hacsak az nem, h nincs alkatrész polcon. A német prémiumnál inkább.
Hát ha 6m a kereted de nincs típus spec akkor állapotot vegyél valamiből és ne márkát.
A V8-asok jellemzően prémium gépek prémikum hibákkal. Halmozottan igaz ez a német márkákra. Jók meg szépek meg mennek de azokat tényleg az első tulajnak és a gariidőnek tervezték. Kivétel ez 90-es évek környéke és előtte mert azokat még nem.
Japánból izgalmas V8-ast találni 6M körül nem könnyű mert vannak a steril Lexus szedánok meg az Infiniti suvok. Utóbbiból az FX majd QX széria finom darab (M56 esélytelen) de a motorjuk (4.5 majd 5.0) a hazai ridegtartást sokszor motorhalállal hálálja meg, javításuk pedig fájdalmasan drága.
Aztán vannak a finom és ritka darabok mint pl Jag vagy egy Volvo, Land, esetleg valami amerika. Itt lehet igazán szép pofonba belelépni cserébe egy jó példány tényleg élmény és még karakterük is van és az auchan parkolóban sem kell keresgélni.
Ha nem szeretnél kiógni a sorból és a kihívásokat sem keresed akkor hajrá egy német gépre. Nem feltétlen a megbízhatóság záloga cserébe van hozzájuk minden polcról, sokan értenek hozzájuk.
A japók már nehezebb eset szaki és alkatrész témában lehetnek meglepik, pl az Infiniti szoftveresen rumlis egy ideje.
Az egyediségnek meg az az ára, hogy kell ismerned jó szakit, alkatrész forrást meg kell lennie sok idődnek ha a mester épp azt mondja, 4hét múlva lesz nála szabad csáp.
(a poszt szerzője krónikus betege az utolsó halmaznak már kb xx éve, gyógyulása nem remélt…)
nem városi szaladgálós lenne, arra ott a fiat 500.
Igazából csak annyi ütött be, hogyha lassan úgy is vége a benzinkorszaknak, akkor egy jó V8 még lehetne előtte, mielőtt kihalnak.
Igen, hibrid e-cvt váltóval. Nekem a kényelem igényem elég alacsony, ilyen nagy utazó bálnát kizárólag akkor vennék, ha olyan melóm vagy bizniszem lenne, h nagy távokat kell rendszeresen utazni hozzá, akár Eu-n keresztül... S ezekből ugye akkor is pihenten szállsz ki.
Ezeket az újakat nem ismerem, nekem teljesen levesztették Jaguar-os jellegüket, ezek a ráncfelvarrás előtti XF-ek meg szerintem kimondottan hülyén néznek ki ezzel az első lámpával.
Hobbi autónak biztos nem vennék ilyet, legfeljebb csak ha valami kimondottan fiatal kocsit szeretnék napi használatra és beleférne a keretbe, akkor maradnék a kedvenc márkámnál, de én akkor inkább XE-t vennék.
Megbízhatóságról nem sokat tudok. Annyi, hogy ezekből szinte csak dízel van már eladó, benzines bármelyikből csak elvétve.
/smile10.gif ":)")
/flip.gif ":)")
![[SMIL:/szeret/love.gif]](images/smilies/szeret/love.gif "[SMIL:/szeret/love.gif]")
/mosoly1.gif ":)")
