Azért, mert Hondáék is elpuhultak, kihalt az öreg Szoicsiró Mester szellemisége, no meg jött a világválság. 2008 táján már mindenki rá volt izgulva hogy hú meg há, jön a V5-ös ezres, kicsit sportosabbra figurált VFR, nem tudni hogy Hondáék terjesztgették ezt az infót, vagy csak egyszerű spekuláció volt, de mindenesetre cikkek tömkelege jelent meg a témában. 2009-ben aztán megjelent a VFR1200, de nem lett V5-ös és nem is lett sportos túlságosan, inkább a túramotorok irányába ment el a kardános 270 kilós monstrum. Nem a legjobbkor született ez a motor, a válság kellős közepén jártunk, amikor a motoreladások a padlón voltak. Meg sajna nem is lett egy igazán jó konstrukció ez a VFR, sok a baj velük, de ezek csak évek múltán derültek ki ahogy a felhasználók vitték a szervizbe a motorokat. Közben lecsengett a válság a 2010-es évek eleje felé, és kezdett feljönni a gazdaság. A vásárlói igények is jelentősen megváltoztak az évek alatt. A fiatalok az okostelefonok és a jutúberkedés irányába mozdultak el, csak nagyon kevesen érdeklődtek a kétkerekűek iránt, egyszerűen nem lettek célköüzönség. Azok a motorbuzik akik a 2000-es évek közepén még sportmotoroztak, közben családot alapítottak és bő 10 év elteltével inkább valami nyugisabb motorra vágytak. Az autóknál a SUV kategória szorította ki a többit, a motoroknál az adventure bike/túraenduro lett a legjobban vásárolt típus. Mára odáig jutottunk, hogy a Suzuki kínálatában nincs GSX-R. Oké van, 125-ös. A legendás GSX-R 600/750/1000 eltűnt. Hayabusa még van, de az más kategória. A többi gyártónak akad azért sportmodellje, de nem az a húzóágazat, és nincs is annyiféle kínálat mint régen. Visszatérve egy kicsit a márkához, Honda Sosai szellemisége a 2000-es évek közepéig tartott, az utolsó nagy alkotások addig tartottak. Kihalt az NSX, az S2000, az 1100XX, az igazi fogaskerekes VFR, a VTR SP széria, stb. Ezután a cég már nem akart világmegváltó, korszakalkotó járműveket gyártani, mint azt addig tette. Hondáék más irányba tették az energiájukat, elektromos autó meg robotizáció, stb. Így múlik el a világ dicsősége.
Nem az ováldugattyú miatt van más hangja, hanem mert más a főtengely ékelése. V4-es motorból rengeteg fajta gyújtási sorrendű és főtengely ékelésű változat van. Hondánál házon belül a VFR750F/VFR800 ami azonos eme tekintetben, valamint a VFR750R (RC30) és az RVF750 (RC45) ami ugyanolyan. Egy kis magyarázat, az első videónál 8:02-nél a lényeg:
Ovális a dugó, nem kerek. Így fért csak el felette a 8 szelep hengerenként.
Anno 30000 kilométert tekertem bele egy VFR 750F-be, az is 90 fokos V4 motorral van szerelve, olyan is volt a hangja. Imádtam. :-)
![[SMIL:/szetvert.gif]](images/smilies/szetvert.gif "[SMIL:/szetvert.gif]")
A legendás GSX-R 600/750/1000 eltűnt. Hayabusa még van, de az más kategória. A többi gyártónak akad azért sportmodellje, de nem az a húzóágazat, és nincs is annyiféle kínálat mint régen. Visszatérve egy kicsit a márkához, Honda Sosai szellemisége a 2000-es évek közepéig tartott, az utolsó nagy alkotások addig tartottak. Kihalt az NSX, az S2000, az 1100XX, az igazi fogaskerekes VFR, a VTR SP széria, stb. Ezután a cég már nem akart világmegváltó, korszakalkotó járműveket gyártani, mint azt addig tette. Hondáék más irányba tették az energiájukat, elektromos autó meg robotizáció, stb. Így múlik el a világ dicsősége. ![[SMIL:/mosoly.gif]](images/smilies/mosoly.gif "[SMIL:/mosoly.gif]")
![[SMIL:/nevet/evilsmile.gif]](images/smilies/nevet/evilsmile.gif "[SMIL:/nevet/evilsmile.gif]")
