The significant advantages of TPMS are summarized as follows:
Fuel savings: According to the GITI, for every 10% of under-inflation on each tire on a vehicle, a 1% reduction in fuel economy will occur. In the United States alone, the Department of Transportation estimates that under inflated tires waste 2 billion US gallons (7,600,000 m3) of fuel each year.
Extended tire life: Under inflated tires are the number one cause of tire failure and contribute to tire disintegration, heat buildup, ply separation and sidewall/casing breakdowns. Further, a difference of 10 pounds per square inch (69 kPa; 0.69 bar) in pressure on a set of duals literally drags the lower pressured tire 2.5 metres per kilometre (13 feet per mile). Moreover, running a tire even briefly on inadequate pressure breaks down the casing and prevents the ability to retread. It is important to note that not all sudden tire failures are caused by under-inflation. Structural damages caused, for example, by hitting sharp curbs or potholes, can also lead to sudden tire failures, even a certain time after the damaging incident. These cannot be proactively detected by any TPMS.
Improved safety: Under-inflated tires lead to tread separation and tire failure, resulting in 40,000 accidents, 33,000 injuries and over 650 deaths per year. Further, tires properly inflated add greater stability, handling and braking efficiencies and provide greater safety for the driver, the vehicle, the loads and others on the road.
Environmental efficiency: Under-inflated tires, as estimated by the US Department of Transportation, release over 26 billion kilograms (57.5 billion pounds) of unnecessary carbon-monoxide pollutants into the atmosphere each year in the United States alone.
Further statistics include:
The European Union reports that an average under-inflation of 40 kPa produces an increase of fuel consumption of 2% and a decrease of tire life of 25%. The European Union concludes that tire under-inflation today is responsible for over 20 million liters of unnecessarily-burned fuel, dumping over 2 million tonnes of CO2 into the atmosphere, and for 200 million tires being prematurely wasted worldwide.
abszolút, máshogy nem is szoktam vele menni...
3-as rekuperációval...(legerősebb...)
klíma auto-n, 24 fokon, kerekek 2,8bar-on...
városban 70-80km/h többel nem szoktam menni...
tud ez alatti fogyasztást is, de ahhoz a körülményeknek is olyannak kell lenni...
a 300km sztem nem elérhető, advance-nál biztos nem...(de ki fogom próbálni...ami reálisabb nyáron városban klíma nélkül talán-talán egy 220-250km max elméleti hatótáv...)
ehhez min 10-11kwh/100km-es fogyasztás kellene 0%-ig...még bruttó 32kwh akkura számítva is...(ha marad 2-3kwh tartaléknak, ezzel tudnak játszani a gyártók, a honda ebben nagyon konzervatív akku kímélés miatt, majd 30+km a tartalék benne...)
ugye valójában a hivatalos nettó 28,5kwh...
ettől függetlenül lehet szoftverben eltérés, mint ahogy a hagyományos belsőégésüknél is van...attól függően melyik piacra gyártják...
A japán km rövidebb mint az EU.
Amúgy ez azért elég nagy lábon lövés lenne, ha tényleg le lenne butítva az EU piacra. Az egyik legnagyobb baja a hatótáv...
a hatótávok érdekesek...
odakint (japán) valószínű kicsit más szoftverrel futnak az autók, hogy ezek a hatótávok kijönnek...(nem hiszem, hogy a japán mérési ciklus ennyire más lenne...)
![[SMIL:/nevet/evilsmile.gif]](images/smilies/nevet/evilsmile.gif "[SMIL:/nevet/evilsmile.gif]")
Még az Fk8-al is 3 báron jár 
![[SMIL:/smile1.gif]](images/smilies/smile1.gif "[SMIL:/smile1.gif]")
![[SMIL:/szetvert.gif]](images/smilies/szetvert.gif "[SMIL:/szetvert.gif]")
