Bosch ECU egy komplikált szar, IDA Pro-val talán vissza tudnám fejteni, de nincs kedvem megint több 1000USD-ért venni egy programot. Tudod jól, hogy sok dolgot autó nélkül megoldani szinte lehetetlen, de itthon még egyedi programra sincs igény. Hányan kérdezték a Start/Stop kikapcsolást is? Rengetegen, de amikor közöltem, hogy ez némi teszteléssel járna, akkor inkább mindenki kikapcsolja magától. Sima 1.8-as 9G-nél megoldottam kb 2óra alatt, mert haver itt merte hagyni az autót hetekig tesztelni.
Nevetni fogsz de az FK2 ECU képes lenne bármire is. Még az FK8-ban megjelent RevMatch táblák is benne vannak csak valahogy nincsenek aktiválva, de mivel az FK2 elég szűk darabszámos, pláne USA-ban nincs ezért senki nem foglalkozik vele. Még Linszter se Pedig tudná a kocsi de senki nem fejtette vissza azt a részt.
Szóval maga az ECU akchitektúra mindent is tudna, de nem éri meg senkinek ezzel foglalkozni....pedig hát igány lenne rá.
Ezt az álláspontot én értem is, és mint írtam, még egyet is értek vele. De ez van. (sajnos)
Azt a Custom módot (mert ugye azt takarja) nem lehet valahogy megoldani a Tiédnél is? Csak kitalálnak rá majd valamit.
Annyit tudok, hogy kikerültél már te dolgokat az FK2-nél is, avagy Normál módban sem olyan lomha a gázreakciód.
(bár tény, hogy ez rohadtul nem ugyanaz mintha lenne egy teljes mértékben egyénire szabható mód a kocsiban)
Ellenben, én eleve abból nézem amit megéltem akkor amikor pl az EK4-ről váltottam az EP3-ra. Na ott a kétszeres ár megérte. 2 milla vs 4 milla. Ég és föld a két autó.
MIkor az EP3 után jött az FK2, na az is akkora lépés volt előre hogy azt kifejezni nem lehet és ott 3x árról beszéltünk már.
Mikor kijött az FK8 akkor arra jutottam, hogy nagyon nem éri meg az a plusz 2-3 milla, ami akkor volt 25-35% ugye, mert annyival nem adott nekem többet. Pedig hetekig gondolkodtam rajta, de nem ért nekem annyit.
Most az Fk8 és FL5 között van kb 20-30% difi és egyszerűen annyival nem jobb, pláne hogy ma az a 20-30% az nem 2-3 milla hanem 6-7 milla.
Egyetlen 1 dolog kéne az FL5-ből az pedig az Individual mode.
Szóval izé...
Végigolvastam az eszmecserét, de csak a Tiédhez szólnék hozzá és nem ellened, de: Én őszintén örülnék a mostani helyzetben, ha igaz lenne, amit itt leírtál, hogy ami 2016-ban (!) 10milla volt, az ma 15-16millió. Hát ez NAGYON nem van így. És tényleg bocs, de kismillió példát lehetne felhozni, hogy ami akkor 10millió volt, most mennyi és jóval-jóval több. (építőipar, ingatlanpiac, élelmiszer árak, stb-stb....)
Ha viszont csak a számokat nézzük, (de ezt reálisan sajnos nem tehetjük amúgy meg) akkor abban egyetértek, hogy annyival nem jobb mint az elődei, hogy két és félszerese legyen az ára az "elődeihez" képest, ez tény.
(De a piac sajnos simán diktál neki egy dupla árat, avagy egy húszast szerintem.
Itt jöttek Hondáék be a képbe, gondoltak egy kb. +20%-os merészet, hogy akkor adjuk még kicsit drágábban, maximum keveset tervezünk gyártani és akkor az adja majd meg (indokolja) ezt a plusz értékét, hogy kevés van az utakon, cirka ritka kiváltság lesz akár egyet birtokolni. Mi lett belőle? A tervezett példányszám többszöröse lett már az elején a megrendelés, nem is tudják teljesíteni, csak nem kevés várakozással. Ezen amúgy szerintem még ők is meglepődtek és kiugrottak a bőrükből, de ha nem és tervezett volt, akkor valamit nagyon tud ott valaki(k)..... A lényeg, hogy durván bejött a számítás, a piac igazolt.
(hozzáteszem sajnos, mert ilyen áron azért nem kevesen még csak gondolni se gondolhatnak rá, nemhogy egyszer birtokolhassanak egyet.... köztük én is erősen. )
De mi ér annyit? Mi a kétszintes sz*ros házunkat, pont az általad említett év közelében vettük 16M-ért. Ma a piac által diktált ára lazán és könnyedén 40-50M között lenne. (ami jónak tűnik hirtelen, csak ha eladod, akkor max. albérletbe mehetsz azután, mert kb. szart se kapsz annyiért már)
Nem folytatom a sort, Te is érted, sőt tudod miről beszélek szerintem.
Pedig tudná a kocsi de senki nem fejtette vissza azt a részt.
![[SMIL:/szetvert.gif]](images/smilies/szetvert.gif "[SMIL:/szetvert.gif]")
) 
