Már megbontottam az F23 blokkot, - a hengerfejet levettem, meg az alját is. Nem igazán olajsáros, látszik, hogy normálisan karbantartották. Tényleg szép a hengerfurat is, nem elszíneződött, hónolás szép, válla nincs. Mérni még nem mértük az ovalitást, kopottságot.
Így, mivel lejött az F23-ról az SOHC Vtec hengerfej, mindenképp a már portolgatott H23 hengerfej megy fel (az nagyon makulátlan, gyönyörű állapot, újra szimmeringeztem), az nemsokára elkészül a síkolással. Így DOHC lesz legalább. H23 saválló vadiúj leömlő már van, még egy H23 szívósor kell. Alja tömítések, szimmeringek cseréjével megy be szerintem.
Így kíváncsi leszek mit fog majd tudni, a Vtec DOHC hengerfejjel szokták összerkani, nálam nem lesz vtec, ha már ilyen fej van
Sztem a F23-as Frankenstein, programozva biztos, hogy 160+ LE lesz a fenti konfiggal, ha már az F20A4-ből is ki lehet hozni.
Sajnos az F20A4-et szétbontás nélkül is a menthetetlennek gondolom, miután a múltkori hegyi csapatós (min 90% padlógáz) üzemódban 110 km-en bő egy liter motorolajat megevett, és sajnos ez jól látható a kipufogón is....
Utábna normál üzemmódban mentem vele kb 500 km-en szintén több, mint egy l olaj elment.
Dugók elkezdtek csattogni, sejtem milyen belülről. Csak, ha fúrni lehetne, akkor menne bele az F23 stroker bél.
/teleport.gif ":)")
