A K20A1-nél azt állítja, hogy az csak a JDM modell Stream-ban volt, amikor az európai modellben is az volt, 156lóval. Csak észrevettem volna, ha a Stream-emben jobb oldalt van a kormány...., mert én úgy emlékszem a baloldalt volt
A K20A3-ról nem ír baromságot, bár a 155 lovas Civic-ről én nem tudtam, úgy tudtam, hogy a VSA Civic az 160 lovas volt, de persze ez nem zárja ki egy 155 lovas verzió létezését.
A K20A6 az tiszta, ezt eddig én is így tudtam.
A K20Z2-ről meg csak annyit ír, hogy az a K20A1-t váltotta, (tegyük fel ezt elhisszük) de Accord szinten ezzel semmi nem lett megmagyarázva, hogy akkor abba tényleg 2006-tól az került volna vagy nem és hogy hány lovas meg mittudomén, arról nem is beszélve, hogy mi különbség van egy K20A6-os Accord meg egy K20Z2-es Accord között.
"K20A1 This engine was only ever featured in the JDM-model Honda Stream for the 2001-2006 model years, in both FWD and AWD applications. It produced between 156-158hp at 6,500rpm with 139-140lb/ft torque at 4,000rpm and a redline of 6,800rpm.
K20A3 You may be expecting this to be an upgrade over the A2, but you’d be very wrong! Despite looking almost identical to the K20A2, the changes were mostly internal in favor of improved economy figures.
This model was capable of producing just 160hp (or even less in the 2.0 Civic, at 155hp) and 141lb/ft torque from 270cc injectors. Compression was down to 9.8:1. A PPA intake manifold was used which was triggered at 4,600rpm and i-VTEC kicked in at 2,200rpm.
K20A6
This model is based on the K20A3 for the European and Australian 2003-2006 Honda Accord.
K20Z2
This engine was a replacement for the economy K20A1, featuring a new longer-runner intake manifold, restyled camshafts, and drive-by-wire mechanism. This was capable of just 153hp at 6,000rpm and 139lb/ft torque."
![[SMIL:/mosoly.gif]](images/smilies/mosoly.gif "[SMIL:/mosoly.gif]")
![[SMIL:/szetvert.gif]](images/smilies/szetvert.gif "[SMIL:/szetvert.gif]")
