De hát neked is 220 lóra van felhúzva az autód, ott nem aggódtál a váltó meg a féltengelyek miatt? Pedig a te 14 éves autódon könnyebben törik már az alkatrész, mint egy új autón, nem?
A ráhagyás kérésében csak azt tudom mondani, hogy a K20C1 gyárilag 400LE-re van tervezve. Azt élettartam rövidülés nélkül teljesíti. Ha fölé mész azt is bírja de akkor az élettartam m ár csökken.
Amúgy nem véletlen hogy az 1.5T motoroknak az alapja az L sorozat ami a Jazz-ben is van. Alapvetően a régi és megbízható L-es motort tervezték át az 1.5T verzióra mert egy nagyon jó konstrukció volt.
Hajtáslánccal meg szintén nem aggódnék, hiszen a 200 lovas VTI-k is gyári váltóval meg féltengellyel mennek, nemde?
Több ezer autó fut emelt teljesítménnyel már 2016 óta szinte gond nélkül. Ha ezek után is aggódsz akkor ez nem neked való és inkább maradjon gyári az autód.
Tudom, hogy nem csak a turbónyomás azért írtam a stb.-t. De a hőtermelődésről mit tudunk? Mert ügye az 1.5 turbo motortere hát... finoman szólva is kesze-kusza, sehol egy burkolat és hát nekem mint "laikusnak" rögtön a 90-es évek bálnamercije jut eszembe ahol a kábelkötegek olvadoztak a nagy hőkitettség miatt...
Meg ügye azért itt van még a képletben, hogy jó jó felhúzzuk ennyi meg amannyi lóra de ez a nagy teljesítmény mire eljut az útra azért keresztülmegy egy hajtásláncnak nevezett valamin meg ügye féltengelyek is vannak amik 182 lóerőre vannak (oké van ráhagyás nyilván) tervezve de szóval ma még senki nem tudja ez milyen idő elötti elhasználódást jelenthet ez a mod
![[SMIL:/smile10.gif]](images/smilies/smile10.gif "[SMIL:/smile10.gif]")
Pedig a te 14 éves autódon könnyebben törik már az alkatrész, mint egy új autón, nem? 
